Tagliabue, Firema è collegato GPL Italia, Andrea Sabrina.

Matteo.

Questo esempio, Marcello.

Dirigenti PTA.

Il numero legale.

Eccoci qui buona sera a tutti, do il benvenuto ai nostri graditi ospiti.

Prima di iniziare il Consiglio, ricordo solo una una cosa, vi prego, se durante l'illustrazione, chiaramente verranno risposte ad alcune delle domande che sono state poste ai consiglieri dei cittadini che devono porre ai Consiglieri, veramente vi prego di non ripeterle, perché altrimenti,

Porteremo, proporremo la la seduta, quindi do la parola all'ingegner Fusco per l'introduzione prego.

Grazie mille, Presidente buonasera a tutti e grazie al Venda per averci invitato per illustrare la nostra iniziativa, ecco, questa sera siamo presenti compravendite, sono indietreggiare di Autostrada Pedemontana Lombarda, ci sono i miei colleghi la responsabilità di armonizzazione vicino alla dottoressa Paola, Perna ingegner, Simonetta, direttore tecnico, l'ingegner nobili e il direttore dei lavori e l'ingegner Monguzzi responsabile della divisione ingegneria che illustrerà in dettaglio.

Intervento di costruzione dell'Autostrada Pedemontana Lombarda con un focus per quello che riguarda la la, l'area di e nel tratto di interesse della Puglia, è presente anche il general contractor, col suo amministratore delegato ingegner Rosina, il suo direttore delle costruzioni, l'ingegner Crippa e il geometra Tagliabue, responsabile del lotto B 2, che è quello che,

Guarda la il Comune di Meda.

Sono arrivate delle domande che sono state raccolte dal Comune di Meda noi.

Abbiamo predisposto delle risposte che illustreremo al termine della presentazione ingegner Monguzzi, ovviamente siamo qui a disposizione del Consiglio comunale per qualsiasi ulteriore necessità di chiarimento, lascio la parola all'ingegner Monguzzi, se il Presidente è d'accordo, sì, la ringrazio, chiedo solo ai Consiglieri di autenticarsi che ancora non l'ha fatto e do la parola all'ingegner Moretti prego, ingegnere,

Buonasera a tutti sono l'ingegner Monguzzi e sono responsabili Ingegneria dell'Iran.

Per oggi abbiamo preparato questa presentazione che evidenziare anche abbastanza lunga, perché le domande che sono arrivate sono abbastanza numerose e volevamo un po' illustrare tutto quello che abbiamo previsto di realizzare un Comune di Meda, ma anche, diciamo, delle vigilanze sulla tratta di due.

Questo è l'indice degli argomenti che tratteremo quindi una breve descrizione di così Autostrada Pedemontana qual è tracciato, quali sono le caratteristiche principali, le opere previste, le opere complementari che andremo a realizzare, quali sono le opere di mitigazione e compensazione ambientale, mitigazione acustica, compensazione ambientale, compensazione viabilistica la nuova configurazione degli svincoli della tratta B 2. Ovviamente modificheremo 35 attuale.

Qual era cantieri, quali sono in fase di cantierizzazione imprevista e quali sono le opere anticipate, quali sono le fasi di lavoro, un focus di cui metà e poi al termine, le domande e le domande che abbiamo ricevuto con le relative risposte?

Autostrada pedemontana lombarda è rappresentate nella planimetria, che trovate in questa slide nel tratto più scuro nel prato verde più scuro è sono le parte già aperta al traffico e alla tratta A e l'ha fatta dicono che vanno da Cassano, Magnago allentato nord e le 2 tangenziali di Como e di Varese.

Verde, un po' più chiaro c'è appunto la tratta B 2 interessa unanimità e la tratta C che consegue in direzione est ovest da pochi Masciago fino a Vimercate attraversando.

La Brianza no di Monza.

Le tratte B 2 C il i lavori sono già iniziati, mentre per la tratta di inizio dei lavori della trattativa è previsto al termine un anno entro un anno dal termine dei lavori da parte di 10,

Complessivamente la tratta B 2 ha una lunghezza di circa 9,6 chilometri, mentre la tratta ci ha una lunghezza di 16,6 chilometri.

Ecco, ci teniamo a rappresentare quali sono le caratteristiche principali, diciamo, delle tratte B 2 C questo, come abbiamo visto, è l'ex sono, le caratteristiche dell'ATAC di due ha una lunghezza di circa 9,6 chilometri fino a lo svincolo di Meda punto, quindi a nord di Meda la le carreggiate rimangono a due corsie per senso di marcia come la quale ha 36 mentre da metà in giù da merita il nuovo video e poi per tutta la trattarci.

La carreggiata sarà costituita da tre corsie,

Oltre emergenza,

Le caratteristiche sono quelle tipiche di un'autostrada, quindi per l'ha fatta di due, una velocità di progetto, 120 chilometri orari perché, come sappiamo, si sviluppa in adiacenza a quella che è l'attuale SS 35, quindi la velocità di progetto è leggermente inferiore rispetto a quella che è la velocità di progetto da 35 sono 140 chilometri all'ora.

Una caratteristica particolare della tratta C è quella che vedete illustrata in questi percentuali, sostanzialmente per il 98% del suo tracciato, è in CIA o in galleria, solo per un breve tratto è rilevato in particolare in questo diventerà la zona di Arco, rischiamo alla luce per un paio di casi in corrispondenza delle valli dei corsi d'acqua e una piccola Onu per 100 solo per gli adulti che l'unico gruppo che abbiamo sulla carta ciclico corrispondenza destineranno tutto il resto del tracciato. Siamo a compresi tra i 6 e i documenti,

Sempre al di sopra del piano campagna attuale.

Della tratta ci sono previste anche due opere commessi, che sono la chiave di 10 a Macherio, 17.

Questo è un po' un focus sulle opere previste per i comuni di Meda, l'ha fatta di due.

Il ponte su via Milano e a proprio a confine, tra Meda e Seveso, credo c'è il ponte FNM, che sulla linea uguale quindi passiamo leggero rilevato il cavalcavia dello svincolo di Meda, che è quello nella stessa posizione, la quale cerca di additivi Vignazzola anche questo nella posizione attuale, ovviamente tutti questi cavalcavia o meglio tutti i cavalcavia presenti oggi sulla SS 85 devono essere demoliti e ricostruiti.

Abbiamo ponte sul torrente certezza al ponte 5 alla pista ciclopedonale, attualmente Presidente, sullo svincolo che ha necessità di essere leggermente spostata.

L'altro cavalcavia degli altri due, cavalcavia lo svincolo di Meda e cavalcarla, collegamento tra l'uscita di Seveso e diatriba ovvio.

Oltre a queste opere, diciamo che fanno parte del tracciato principale, ci sono diverse opere complementari devono essere realizzate.

Una di queste è la cosiddetta tangenziale dignità di costituirà un ulteriore collegamento nord-sud di scavo al conquistò ASI della in copia e di RFI.

Come avrete sicuramente visto i lavori della tangenziale diniego, sono organizzati in particolare quelli del cavalcaferrovia, la fine dei lavori per la tendenziale prevista per febbraio fino al 27.

Queste sono ulteriori due opere complementari, uno e il collegamento tra via Santa Maria in Via San Martino, questo collegamento è stato previsto al termine dei lavori.

Ho dimenticato di dire prima il termine dei lavori per tutte le opere previste per la tratta B 2 della tratta C è previsto a novembre.

Era previsto anche un sotto attraversamento della linea ferroviaria in corrispondenza di via Trieste, quest'opera ci è giunta la comunicazione umida, o meglio come limitarci ha inviato la delibera di Giunta comunale del 17 giugno, in cui, si dice ci chiede di stralciare quest'opera in favore dell'opera.

Qui viene illustrata nella slide successiva, che è il sottopasso di via serie su via Cadorna,

Che costituisce l'altro, attraversamento che era già previsto nel progetto definitivo in corrispondenza delle vie di cui parlavamo prima, qualche domanda si è concentrata anche su questo sottopasso, successivamente vedremo anche le risposte.

Questo è un dettaglio su altre due opere complementari digiuno, abbiamo già parlato con la ciclopedonale che attualmente è presente, diciamo, a L'Aquila vincoli meta che viene ripristinata con questo collegamento, vedete più a nord,

L'ultima opera è un'opera che in realtà è a confine tra Lentate, sul Seveso e Meda, è questa sorta di collegamento tra via 24 Maggio e via Canturina e consentirà, diciamo, di migliorare anzi di eliminare il traffico che oggi passa alla quale intersezione che a causa di un'urbanizzazione molto vicina all'incrocio è diventato molto pericoloso.

Per questa viabilità ci è stato chiesto di procedere ad una variante, in sostanza, reti significa leggermente il tracciato anche per evitare, diciamo.

Un interessamento maggiore della cava, che in questo momento è operativa e attiva in questa zona.

In questa slide vediamo un focus sulle mitigazione, sulle compensazioni ambientali in tu per le tratte di due cifre lontana, prevede di realizzare circa 18,4 chilometri di barriere acustiche e poi vedremo in dettaglio merita.

Prevediamo la realizzazione di opere a verde per una superficie complessiva di 137,5 ettari e la messa a dimora di circa 236.000 piante, queste sono opere di compensazione e mitigazione, scusate oltre a queste opere che sono previste all'interno del criterio lontana.

Esiste un budget ambientale che, come vedete, complessivamente delle tratte di 2 C cuba, circa 30,5 milioni di euro per il Comune di Meda sono destinati circa 2,3 milioni per opere di compensazione ambientale in finalizzate alla realizzazione di opere a verde, parchi pubblici, piste ciclabili,

Fino a cubare un importo pari a 2,3 milioni.

Un altro dato che ci interessa sottolineare quello che il progetto definitivo dell'autostrada Pedemontana, appetibile per opere di mitigazione e compensazione un porto di circa 170 milioni.

Rapportato al rapporto al al costo ancora previsto nel CIPE alla delibera CIPE. 2019 1.009 di approvazione del progetto, la percentuale di spesa delle opere di misure e le opere e misure compensative ha portato all'importo totale dei lavori e del 4,8%. La normativa già nel 2006 fissa un tetto massimo pari al 2%. Ciò vuol dire che Pedemontana investe oltre il 2 2 volte il limite massimo previsto dalla normativa applicabile. In questo importo non abbiamo considerato la realizzazione di alcune gallerie artificiali che hanno.

Lo scopo è esclusivamente diciamo, ambientale o comunque acustico, ad esempio, la galleria Canetta era galleria Seveso.

All'interno dell'ABI 2 sono gallerie fuori terra, quindi non avrebbero ragione di essere realizzate, vengono realizzate proprio per limitare al massimo l'impatto acustico Residenz ICI, queste gallerie non sono state considerate, anzi si apre, può esserlo come non sono state considerate tutte le opere di mitigazione ambientale per gli anziani,

Abbiamo semplicemente fatto un esempio, se dovessimo aggiungere a queste compensazioni anche quelli delle compensazioni viabilistiche della prescrizione, 51 importo salirebbe, la colpa è tre volte il massimo fissato.

In questa slide vediamo degli esempi di mitigazione ambientale nei dintorni Kumeta, ovviamente il lo svincolo di Meda, che è quello l'opera, diciamo più.

Curando prevista armi, la continuità.

Il tracciato di Pedemontana ricalca molto fedelmente quello della quale essersi 35, perché sappiamo 20 a ovest della SS 85, per esempio, oppure le querce, e quindi Viggiano prescrizioni del CIPE del progetto preliminare ci chiedeva di limitare il più possibile interessamento del.

Ecco qua sono altri esempi di mitigazione, passiamo già in Comune di senso, perché Mazzola è proprio al confine, a metà 700 e nell'ultima parte a destra sono rappresentati mitigazioni previste per la tangenziale dignità ai confini del bosco, in merito.

Questo è un dettaglio rispetto alle indicazioni della tangenziale il MEDA perché, a seguito di sollecitazioni ricevute dal Comune di Seregno in accordo con l'Amministrazione di Meda.

È stata richiesta una modifica del tracciato che prima prevedeva una rotatoria di George, questa curva abbondante inserimento di implicazioni aggiuntive proprio dove era prevista la realizzazione della rotatoria.

Quindi prevediamo di realizzare ulteriori unico a 0 8 ettari di mitigazioni ambientali.

Questo è un ulteriore edificazione che è stata chiesta alcuni sereno per mitigare l'impatto della iniziale dignità rispetto al merito.

Riguardo alle opere di mitigazione acustica in questa slide sono rappresentate inverte, e cioè.

Diciamo indicata anche un'etichetta dove siano rappresentate le la disquisizione delle barriere antirumore.

Il Comune di media interessato per circa 1,14 chilometri della tratta B 2, prevediamo la realizzazione di un chilometro di barriere antirumore per una superficie di circa 3.800 metri quadri, oggi sulla Milano-Meda non esiste nessuna variante,

Quella delle audizioni e ovviamente è molto evidente, infatti, positivo che questa è la realizzazione di queste opere di mitigazione a sulle abitazioni, diciamo, più vicine infrastrutture.

Stesso discorso vale per la tangenziale di Meda prudenziali, rinnega, viene realizzata per il quarto, diciamo più a sud sostanzialmente alla quota del terreno esistente, mentre ovviamente dobbiamo salire comporta per passare sopra la ferrovia, per la tangenziale in ed è prevista la realizzazione di 1.240 metri di variante rumore una superficie di 5.300 metri quadri.

La posizione, come ho detto prima, è quella evidenziata nazismo, comprende sicuramente la parte più a nord perché è l'area più avanzata, non prevede barriere antirumore reparto del merito, mentre prevede ancora barriere antirumore nella parte più a sud, dove esistono delle implicazioni.

Che devono essere fratelli.

Per quanto riguarda le compensazioni ambientali, come avevamo detto come dignità a disposizione circa 2,3 milioni di euro, l'Amministrazione ha confermato la realizzazione di quello che era il progetto locale a porci previsto nel progetto definitivo, anche se con alcune modifiche che però devono ancora essere dettagliate in quanto ad agosto 2024 è stato sottoscritto il protocollo d'intesa con APL che ovviamente erogherà le risorse per realizzare la progettazione e i lavori di realizzazione attualmente è in corso il progetto di partire nel corso della redazione del progetto di fattibilità tecnico-economica. Ovviamente definirà,

Meglio qual è l'iter complesso?

Prima abbiamo parlato delle opere di compensazione viabilistica, queste opere nascono da una prescrizione, 51 che destinava il.

Importo era stato risparmiato nel passaggio dal progetto preliminare al progetto definitivo.

Per la tratta D 2, alla realizzazione appunto di opere con caratteristiche viabili atte a garantire una maggiore permeabilità viaria, un'adeguata accessibilità al sistema.

Per queste opere sono stati messi a disposizione complessivamente 60 milioni di euro successivamente. Regione Lombardia integrato, queste questa messa a disposizione di ulteriori 10 milioni di euro per la realizzazione della Tangenziale Sud di Cesano, Maderno o meglio la tangenziale sud di Seveso o nord di Cesano, Maderno e un sottopasso della linea ferroviaria e ha integrato ulteriormente con altri 5 milioni che sono stati messi a disposizione dalla Regione Lombardia direttamente alla Provincia che moltiplica. Per quanto riguarda il Comune di Meda, l'importo relativo ai primi 60 milioni è di 11 milioni 226.000 metri, importa di più messo a disposizione da Regione Lombardia di 5 milioni Amida aspetta un importo di circa 900.000.

Complessivamente, quindi, mira a disposizione 12,1 milioni di euro per la realizzazione di opere con caratteristiche artistiche, ovviamente possono orientare, come specificato, anche opere per la mobilità sostenibile e ciclopedonale.

Il Comune di Meda, approvato in Giunta il 18 giugno 25, lo schema di protocollo d'intesa.

Questo protocollo d'intesa, tuttavia, non è ancora stato sottoscritto e all'interno di questo protocollo ovviamente erano presi o meglio c'è ancora prevista la realizzazione di un progetto che è la rotatoria all'intersezione via Capuana che è al confine tra palazzina, Meta e Siae teso questa è l'unica opera che facevano parte del progetto iper caporedattore da TIM nel 2016 e approvato da tutti i Comuni interessati.

Complessivamente questo intervento aveva un costo di circa 390.000 euro, assolutamente va scompare vax computarsi dall'importo di cui abbiamo parlato precedentemente solo per una parte di 292.500 euro, perché il resto è relativo agli altri due Comuni.

Ecco, questo è un estratto di quello che era lo studio dei PIP.

In blu erano riportate quelli che abbiamo già visto, quindi le opere che Pedemontana realizza complementari alla quelle relative all'asse principale e anche una certa distanza dalla sede principale e in rosso veniva riportato appunto la rotatoria di piazza Duomo,

Qui abbiamo riportato indicativamente le date previste per la realizzazione di queste opere, in particolare il collegamento di via Padova via 24 Maggio è una delle opere che ci è stato richiesto di anticipare rispetto alle previsioni contrattuali.

Quindi l'inizio dei lavori lo vedremo poi nel dettaglio nella concretizzazione previsto a novembre 2026 e alla fine a martedì 27.

Il collegamento tra via Manzoni via Santa Maria non ci è stato chiesto di anticiparlo, presente al fine dei lavori a maggio e settembre.

Il sottopasso di via Seveso in via Cadorna, invece, questo intervento non fa parte delle opere che sono state affidate a contraente generale, vedremo con dettagli sullo sviluppo di questo progetto e la tangenziale di Meda, anche questo rientra tra le opere che ci è stato chiesto di anticipare, come abbiamo visto prima alla fine dei lavori prevista.

Ecco qua, abbiamo inserito una serie di slide su quella che sarà la nuova configurazione degli svincoli della tratta B 2. Partiamo ovviamente dal da quello più a nord e quello attuale, diventati sud.

L'attuale uscita, provenendo da Milano e diretta verso l'ASP 44, verrà chiusa, ma verrà ripristinata poco più a sud e sarà presente,

Uscita un po' esce dall'autostrada, un po' più a sud si collega a via Prati il Comune di Barlassina e poi, tramite un collegamento sopra le gallerie sotto la galleria Colombo è previsto comunque di ricongiungersi all'attuale 44, quindi è prevista l'eliminazione di quella manovra, ma è semplicemente anticipata rispetto alle liste.

Sono invece escluse le manovre.

E della quale svincolo di Barlassina il vincolo di parla sino al quale non esisterà più rimarrà comunque il collegamento Yarkon,

Questo è semplicemente uno zoom, di quello che abbiamo visto in precedenza.

Lo svincolo di Meda in realtà rimarrà sostanzialmente uguale, senonché venne introdotta un'ulteriore uscita, un ulteriore ingresso in corrispondenza di via della roccia, ah, sì, con questo collegamento è possibile anche questo Braccetto che collega due rotatorie si collega ampia.

Verrà invece completamente chiuso lo svincolo attuali, si dia dei soldi anche in questo caso, ovviamente, la percorrenza di viale Isonzo a essere mantenuta ed è previsto la realizzazione di questo collegamento nord-sud e da via Isonzo così di e verso gli arrivi ci invidia dei medici poi potranno essere vengono realizzate le manovre di uscita e ingresso la mia amica,

Sull'scusate sulla tratta di due.

Questo ancora lo svincolo di sopra con una visione complessiva, quindi su via Isonzo verranno chiuse le manovre e verranno.

Inserite mentre l'ingresso in direzione Milano è riuscita a Milano,

Su via dei medici.

Verrà chiuso l'attuale, dunque su via Manzoni, in quanto in questa posizione si vede nella slide di fianco.

Autostrada, la tratta B 2 sarà completamente interrata.

È prevista la realizzazione di una galleria proprio in corrispondenza del devono fare dei giochi.

Per poi, ovviamente, tornare, diciamo che l'asse principale rimarrà sempre in trincea, mentre le manovre di uscita e di ingresso annichilito propriamente parte dal.

Al piano campagna esistente e vanno verso la verso la galleria.

Su via Desio, invece, è previsto il mantenimento di tutte le manovre, tranne quella di missione verso verso Como, tramite la realizzazione di questi collegamenti sulle rotatorie previste sempre al piano campagna sarà la possibilità di realizzare gli altri.

Questo è uno zoom, delle varie manovre liste in corrispondenza dello svincolo di pochissimo lasciato al confine con Cesano, Maderno.

Ecco, questo è sinottico del degli ingressi e delle uscite, come si vede, la qualit, come cioè la prevista interconnessioni Cesano, Maderno sarà l'ultima uscita vediamo nella slide precedente per la quale non sarà inserito il pagamento dei pedaggi nell'ultima uscita disponibile, è quella sulla quale a mio avviso noi maresciallo,

Ecco, passiamo a quelle che sono le è la cantierizzazione della tratta B 2.

Teniamo a specificare che l'attuale essersi 35 non verrà mai interrotta, verranno sempre mantenute due corsie per senso di marcia, attualmente la tra la SS 85 prevede una panchina sterrata,

E due corsie per senso di marcia, semplicemente chiuderemo la banchina che oggi estera.

Nel primo scenario che analizziamo, ovviamente, non è possibile fare tutti gli scenari, però abbiamo scelto di vaccinare che ci sembravano caratteristici rispetto alla la complessità della cantierizzazione.

In questo primo scenario, che riguarda il tratto, diciamo da Barlassina fino a metà.

Mentre vengono realizzate le opere che, come abbiamo detto prima anticipate, rimangono aperte tutte le viabilità attualmente presenti di consentono al collegamento est ovest nord sud comunque il passaggio.

Al di sopra o al di sopra Milano mi rimangono aperti via Marconi, gli amici di appaga Milano,

Ecco, in giallo sono evidenziate le viabilità o comunque le opere ci è stato chiesto negli incontri che sono stati svolti in Regione Lombardia dal 24 al 2024 2025.

In giallo sono rappresentate tutte le opere che ci è stato chiesto di anticipare,

In tutte queste opere verranno realizzate prima di.

Cominciare a intervenire sulle opere esistenti della 'ndrangheta.

In questa fase, ovviamente tutti i cavalcavia e.

Esistenti sono europea mentre vengono realizzati dei vani, perché.

Vedete evidenziati in giallo.

Ecco, questo scenario è fino a ottobre del 2026 cucinare successivo riguarda luglio 2027 in questo scenario e continuano ad essere aperte via Marconi via rapida da parte aziendale.

Nella slide successiva vediamo sempre in giallo le opere che a questo punto saranno già realizzate, ma dovremmo intervenire sullo svincolo metà, quindi da questo punto dovremmo chiudere i cavalcavia, l'attuale via rimedi, mentre rimarrà aperto quello di Via Vignazzola nella cultura.

Nell'ultimo scenario che è stato analizzato, quello di febbraio 2028, ma continuano a rimanere aperti che Marconi via Vinci a farvi entrambi Agostinelli rimarrà a questo punto aperto il cavalcavia di Meda, ovviamente nel nella configurazione finale del cavalcavia, quello previsto trattative mentre verrà chiuso il cavalcavia sull'Vignazzola Fratelli d'Italia.

Ecco come pensiamo di realizzare la tratta B 2, sostanzialmente abbiamo riportato alcuni schemi che fanno vedere quelle che saranno le varie fasi, ovviamente sono tipologici, ogni opera avrà, ha una sua casistica, in questo caso abbiamo analizzato il tratto diciamo a cavallo inquieta in questo caso le fasi, la fase di creazione prevede l'accorpamento di tutte le corsie, quindi la chiusura della banchina dei new jersey, per dare la possibilità di.

Riqualificare la banchina che oggi in testa a una volta che la banchina è stata riqualificata, pavimentata di traffico per aspettato, all'esterno della quale non hanno niente per consentirci di lavorare nella parte centrale.

E quindi riqualificando dello spartitraffico, esiste.

A questo punto saremo in grado di spostare tutta entrambe le carreggiate nella parte più a nord della nella quale Milano Meda e lavorare nella parte di.

Nella parte più a est del della sede stradale,

In questa parte, in questa fase realizzeremo le opere già definite in una larghezza tale da poter raccogliere lo sposta l'ulteriore spostamento delle entrambe le corsie per senso di marcia di entrambe le 2 corsie per senso di marcia sulla parte nuova che abbiamo organizzato a quel punto avremo liberato tutta la parte rimanente potremmo lavorare sulla parte rimanente per realizzare l'opera.

Questo vedete, questa è l'opera nero, è rappresentata l'opera che abbiamo già realizzato nelle fasi precedenti, un percorso.

Ah no, realizzeremo nell'ultima fase, poi ci consentirà, al netto della realizzazione delle strutture, di aprire la tratta B 2, la configurazione.

Passiamo alle domande e le risposte.

Allora qui con una piccola premessa, abbiamo ricevuto numerose domande in relazione alla tematica del pedaggio, rifarei rispondiamo di seguito e lascerei la parola al direttore generale ingegner Fusco.

Bisogna muoversi.

Allora partiamo con la prima domanda, o meglio, le domande erano tutte sul fatto se fosse dovuto fosse evitabile, peraltro, allora noi, su questo argomento?

Rappresentiamo che siamo innanzitutto qui sono stati chiamati a costruire l'autostrada.

Quindi noi non possiamo che rispondere che il pedaggio inevitabile perché il mezzo per poter pagare l'investimento.

Se ci fossero altre soluzioni, altri sistemi per poter ripagare l'investimento, noi saremmo ben lieti di ascoltare chi ci potesse fare, apro una proposta di legge.

Ma considerando che questa è un'opera in project finance,

È difficilmente realizzabile un po' test legittime perché questa norma vieta un finanziamento pubblico maggiore del 49%, della della dell'importo, del dell'investimento stesso.

Noi arriviamo al 25% dell'investimento, il resto è tutto ripagato, con con il gettito del pedaggio gettito del pedaggio, garantirà ovviamente anche la gestione e la manutenzione di due classi,

Mi sembra non ci fosse più niente sul pedaggio.

Prego.

Sì al l'unica cosa che aggiungo che sul tema del pedaggio, ovunque è stato istituito un tavolo in regione Lombardia, l'ultimo incontro è stato fatto il 12 maggio.

Durante l'incontro è stato discusso uno studio sugli impatti di eventuali scontistiche sfrattata di due e comunque, come giustamente ricordava Miner Cusco al momento di aprile, non prevede risorse né di sconti di articolazione.

Le domande per cura ordine sono state riportate in ordine di.

Alfabetico, quindi non ne vogliate se qualcuno è stato emerso prima o dopo.

Il signor Balde, sin Luigi, che non so se è presente, chiede dei dettagli molto specifici sulle opere.

Questi dettagli, ovviamente non abbiamo nessuna difficoltà anche a inviargliela, signor Valdés Zina, unità richieste un po' farci pervenire la medesima richiesta tramite una richiesta di accesso civico generalizzato sul nostro sito ci sono tutte le indicazioni che comunque andrebbe inviata a Pedemontana, chiocciola pec, punto it nella nostra testa in ogni caso il chiedeva delucidazioni sulle proprietà al foglio 37, ma pari a 39 e 42. Facciamo presente che la realizzazione dello svincolo di Meda è stata posizionata in modo da garantire il passaggio di circa 4 metri e in corrispondenza della proprietà attualmente presenti e l'ingresso avverrà tramite la rotatoria prevista a est dello svincolo di Meda. Con questo senso.

Con questa modalità invita alla rotatoria che viene realizzata e si può procedere diciamo con questo ingresso alle a tutte le abitazioni che coinvolgono questo cantiere,

Il signor Bianchi Roberto Bianchi, Roberto scusate, ci chiede a quanto ammonterà il costo del pedaggio, al momento la tariffa è prevista.

Pari a 0 18 euro a chilometro.

Ovviamente, su quanto per quanto riguarda la pagamento del pedaggio, abbiamo già discusso.

Bianchi, Roberto, ci chiede anche di tagli sulla.

Ho una domanda sul bilancio di Pedemontana è negativo.

E ci chiede anche giustificazioni sul costo che ha fatto la Corte dei conti.

Su questo vorremmo fare una precisazione, anzi diversi, precisazioni, come abbiamo visto prima.

Per le tratte di 2 C Autostrada Pedemontana è un'autostrada che si sviluppa in pianura.

Complessivamente, quindi, parliamo di tutto il tracciato dell'autostrada Pedemontana sarà costituita di da quasi 14 virgola da circa 14,6 chilometri di gallerie artificiali e 5,5 chilometri di gallerie naturali, oltre a 33,8 chilometri in trincea.

La lunghezza complessiva di 74.

Ovviamente questo tipo di opere, diversamente da quelle realizzate qualche decennio, ad esempio per la realizzazione dell'autostrada A1, che è stata realizzata quasi irrilevante, di modesta altezza a costi molto più elevati. Agli importi di realizzazione vanno ancora aggiunte le opere complementari e gli enti appartenenti al gruppo, in quanto non avrebbero mai potuto realizzate con fondi propri. APL, ad esempio, realizzerà un totale di 49 chilometri di viabilità extraurbana antichi fiumi che la viabilità extraurbana più importante che è presente sul codice della strada oltre, come abbiamo visto prima, anche solo per metà a numerose rotatorie sottopassi alla Jardine ferroviaria, anche a grande distanza dall'asse principale.

Oltre a questi, vanno sommati anche gli importi relativi alle compensazioni ambientali e alle compensazioni viabilistiche di cui abbiamo parlato prima.

Si dice che 52 milioni di chilometri al chilometro sono tanti, ma se lo paragoniamo a costo di una metropolitana, l'inchiesta di sviluppata quasi completamente in galleria bene, nel corso di una metropolitana c'è una sezione di scavo molto più piccola di quella di un'autostrada tra i 120 e i 160 milioni di euro acrimonia.

La fonte metropolitani.

Ci viene chiesto anche se.

La frequenza dei passaggi.

Consentirà di ammortizzare le spese eh sì, i nostri bilanci, il nostro Piano economico finanziario, gli studi fatti che sono stati validati dalle banche mostrano l'attività potrà rientrare dell'investimento nei tempi previsti dalla concessione e ricordiamo è di trent'anni alterni, fin da a partire dal termine della realizzazione completa.

Ovviamente nel PEF sono previste anche le chiusure dei bilanci, soprattutto nei primi anni in negativo, proprio perché dobbiamo ripagare gli oneri finanziari.

Signor Bonaccina, Andrea ci chiede quanti analisi di terreno hanno fatto e il valore medio di quantità di diossine oculate.

Ovviamente abbiamo fatto un focus sul muro di Meda Comune di Meda, è presente il lotto 1 del della punibilità.

Ex ICMESA, ad oggi sono state eseguite 110 analisi collaudo finale del lotto 1 1 ogni cella di maglia, quindi circa 15 metri di valore medio delle diossine rinvenuto, pari a 23 nanogrammi, in ogni caso, chiunque fosse interessato ad avere agli maggiori sulla attività di bonifica può visitare il nostro sito.

Quante analisi hanno superato i 100 nanogrammi al chilo, qual è il valore massimo qua in che zona, poi vedremo in dettaglio quali sono le zone più nuovo ricevibili, veramente solo due celle hanno evidenziato un superamento dell'INPS con Bireh PUA sono due celle appartenenti all'area di sorgente numero 1 infatti rispettivamente pari a 140 o 130 nanogrammi, tutti gli altri risultati sono inferiori rispetto ai valori di Pedemontana come sono i valori trovati ARPA. Ovviamente non sono esattamente identici, ma sono molto vicini a quelli riscontrati dal contraente generale.

Motivazioni saltata.

Ah, ecco, sono andata a qualche slide successiva, questo è il lotto 1 del che sostanzialmente tutto il Comune di Meda, le aree dove ci sono stati i superamenti sono quelle che vedete in rosso sono tutti quadrati, dal 15 per 15 ce ne sono quattro nella zona 31 nella zona 2 e uno nella zona 42 un fondo cioè a sud del,

Turno del signor Bonaccina.

Quanti analisi ambientali aria ci sono state fatte, tale valore medio è stato trovato perché è stato scelto il limite dei 150 tempo grammi al metro cubo.

E campagne di monitoraggio sono state eseguite un continuo Slapp settimanali su polveri eversivo, tutte le centraline di monitoraggio vicino ad aree di scavo di bonifica a partire dall'ottobre del 2024.

Tutti i risultati sono disponibili e pubblicato sul sito di APL link, quello precedentemente ad oggi tutte le centraline oggetto di rilevamento hanno registrato valori di diossina, sempre ampiamente al di sotto del limite di soglia di 150, un programma, molto spesso sotto il limite di rilevabilità valori più alti, i valori più alti sono contenta, programmi ricordiamo che è un trend programmo corrisponde a un milionesimo di miliardesimo di grammo giusto per dare un'idea di quanto siano piccole particelle. Sono stati riscontrati solo sporadici superamenti dei limiti calcolati per solo per il PM 10 non riconducibili ad attività di cantiere, in quanto, in assenza di movimentazione delle terre.

Non sono stati registrati superamenti dei valori di soglia di impartito nelle centraline contestati.

Il limite di 150 punto grammi al metro cubo è indicato nella normativa tedesca, purtroppo non c'è un'equivalenza normativa italiana, è stato individuato congiuntamente all'Organizzazione mondiale della sanità, supportate da studi successivi al 1998, tra cui quello relativo alla presenza di inquinanti nell'ambiente, riportati nel rapporto dell'Istituto superiore della sanità del maggio 2028 del 21 22 settembre 2004.

Il valore di 150 100 grammi assunto come limite è stato inoltre condiviso nel progetto di formazione sul rischio cancerogeno ai sensi dell'articolo 37 D cronometro DLGS, contenuti video e DLGS, sicurezza predisposto alla componente generale con la collaborazione di ATS Monza, Brianza e l'Ente bilaterale per il controllo paritetico territoriale unificato per la formazione della sicurezza.

Riduzione tappini delle province di Milano, Lodi Monza e Brianza.

La signora d'Auria, Alessia.

È una residente nei dintorni della tangenziale di Meda, come abbiamo già illustrato nelle slide precedenti, il termine per la realizzazione prevista focolai del 27.

È stato previsto l'utilizzo di barriere per separare la strada alle case decenti, abbiamo immaginato che si parlasse di barriere antirumore,

Ne abbiamo già illustrati nella slide 20, il tratto di territorio tra il confine delle case e cantieri, come sarà realizza, come sarà utilizzato, rientra nei progetti, compresi gli altri comunale, e se sì, in che modo, se no, sarà uno spazio di Stipo comunque dal Comune pulizia e manutenzione del verde, il tratto compreso tra avervi tra la viabilità alle abitazioni. Un uomo è stato espropriato, quindi è rimasto ai cittadini, ai privati che possedevano in precedenza. In ogni caso, si specifica che tutta la viabilità verrà consegnata in gestione al Comune.

Di Autostrada Pedemontana non gestirà iniziare dignità.

Quale sarà la velocità consentita nel fatto che andrà al cavalcavia, supra ferrovia e la rotonda del Cerreto è prevista la produzione di limiti di velocità pari a 50 chilometri all'ora?

Denovo la signora di Nova Diletta lista civica, Sant'Ambrogio.

Con l'inizio dei lavori, con la chiusura di strade e percorsi principali, inevitabilmente aumenterà il traffico, veicolare ambiguità, rappresentato anche dai mezzi pesanti che servono le forniture, la distribuzione delle piccole e medie imprese artigiane, come verrà gestita questa modifica del traffico veicolare senza pregiudizi ai cittadini e all'impresa c'è un piano del traffico, ovviamente c'è poi un secondo sulle cartolarizzazioni per ricordare che noi chiudiamo esclusivamente un'alternanza o il cavalcavia dello svincolo di media o Via Vignazzola.

Tutti gli altri cavalcavia sono aperti.

Questi sono stati anche gli scenari che abbiamo predisposto nel morte nel cui fatico ad hoc perché abbiamo realizzato dalla cantierizzazione, questo sui traffico non evidenzia nessun tipo di criticità sulle viabilità esistente, tant'è che le viabilità esistenti, ad esempio in via Marco Polo, passano da un rapporto FC Porto FC già il rapporto flussi capacità delle sezioni stradali,

Passano nella conflitto alla configurazione attuale. Quella dello scenario maglie rapporti 0 73 a un massimo di 0 79 incremento è davvero ridotto, così come succederà anche nello scenario di completamento della tratta B 2 gratuitamente o lo scenario. Anche questo modo modellato dell'introduzione del pedaggio nella data di due, quindi il nostro più limitati, e abbiamo aggiornato sulla base dei dati di traffico fatti nel 2024 sulla base del tutte le previsioni attualmente disponibili della realizzazione delle opere.

E abbiamo fatto degli studi anche sulla frequenza degli utenti che percorrono la Milano Meda, questi sono gli scenari che abbiamo, queste sono le conseguenze dei vari scenari sulla viabilità in comuni, al momento non prevediamo nessun tipo di.

Criticità, in particolare sottolineiamo che il traffico veicolare non aumenta né diminuisce a causa dei cantieri, in quanto la domanda di spostamento rimane invariata, München suo prende la macchina perché c'è un cantiere, anzi quelli che prendono la macchina, perché devono fare lo stesso percorso che dovevamo fare in assenza del cantiere quello che sicuramente verrà modificato sono i flussi di traffico e lo studio che abbiamo fatto ne dà dimostrazione perché, come vedete,

Le celle cambiano colore che cambia, diciamo l'impatto sulle varie viabilità.

La signora Diletta ci chiede anche relativamente al pedaggio.

Perché prospettare l'installazione di un rilevatore automatico interferenza già a partire da metà, in realtà i rilevatori portatili del sistema frico vengono realizzati improvvido, sindaco in corrispondenza di ogni tratta tra due svincoli,

Questo, indipendentemente dalla funzione o meno di scontistiche sulla famiglia,

C'è un'altra domanda relativa al pedaggio, ma rimandiamo questo punto a quanto già fatto in premessa.

Su per le opere di compensazione finanziaria della Pedemontana, visto che per essere rientra il sottopasso di via Cadorna di asilo in attesa dell'inizio dei lavori dell'effettivo superamento della ferrovia, ed anche per evitare che ingiustamente del traffico veicolare privato di cui si è già chiesto, non sarebbe opportuno concordare con Trenord un sistema di rilevamento automatico del passaggio dei treni più veloce ed efficiente.

Vi risparmio il resto della domanda che fa riferimento a quanto avviene a Sondrio, sottolineo solo che personalmente mi sembra abbastanza improbabile e il passaggio a livello scatti solo quando il treno a 20 metri, perché sappiamo bene che Renault a una distanza di frenata molto superiore a 20 metri non è possibile che passaggi a livello istituita solo quando,

In ogni caso, noi non gestiamo linee ferroviarie, quindi la richiesta va inoltrata.

Passiamo alle domande di futuro nazionale Vannacci, il signor Terraneo Andrea.

La prima domanda è relativa a quali sono i dati analitici e aggiornati derivante dagli ultimi campionamenti Karpaty Chinnici 4 sul tracciato mie tese per conoscere i dati del campionamento in corso nell'area di bonifica bisogna consultare la sezione del sito, peraltro abbiamo già indicato prima facilmente raggiungibile al link indicato in particolare per il lotto 1 la percentuale di avanzamento è pari al 100%, quindi vuol dire che è stato scavato e tutto quello che era previsto da attraversare.

No, sono stati analizzati i 110 tamponi, i quali 103 sono conformi per le aree 1 3, i 42 eravamo prima, quindi i due pallini rossi che vediamo sull'area 1, I quattro pallini rossi che vediamo sull'area è l'unico pallino rosso, Vidon flora. 42 è previsto la prosecuzione delle scavo, quindi la approfondimenti dello scavo e già nel corso della settimana della settimana in corso.

Quali protocolli stringenti e vincolanti sono previsti per garantire il rischio zero di dispersione delle polveri nell'area durante le fasi di stallo, in particolare in prossimità dei centri abitati in condizioni meteo avverse, APL ha adottato misure di prevenzione per garantire migliori livelli di sicurezza delle attività di bonifica dell'area in cui saranno Wepner nuove tratte attraverso il Piano operativo di bonifica APL svolge ogni attività di bonifica dei terreni, rispettando i rigidi sistemi di controllo stabilite dalle norme urgenti e comunicando alla comunità all'avanzamento dei lavori. Noi abbiamo distinguo psichico anche al fine di rassicurare gli rassicurati circa la loro sicurezza. I lavoratori coinvolti nelle attività di bonifica sono istruiti e formati circa i fattori di pericolo e saranno al sicuro per tutto il corso dell'attività di pubblica.

Peraltro, anche i nostri colleghi della direzione dei lavori sono stati formati gli stessi rischi.

Grazie alle procedure precauzionali che Pedemontana, introdotto a tutela.

L'intera attività prevede l'impiego di tecnologie di bonifica e consistono nello scavo delle sorgenti di contaminazione smaltimento diretto in idoneo impianto dorsali.

Sostanzialmente è molto sinteticamente Camin, arrivano nell'area di scavo carico materiale riferiscono direttamente per andare direttamente sui siti.

Di discarica.

Quindi non.

Non vengono spostati, diciamo.

Aree diverse da quelle che sono previste, le migliori strategie per ridurre l'eventuale acquisizione di polvere attraverso sistemi di abbattimento quali la battitura delle piste sia del manto stradale, lavaggio delle ruote con i mezzi con idropulitrice, predisposizione diretti per il componimento delle polveri, impossibilità degli scavi e interruzioni di stare nelle giornate in aggiunta, durante il periodo di esecuzione dei lavori viene effettuato un costante monitoraggio dell'eventuale dispersione di polveri nell'area ne abbiamo parlato anche prima.

Andando a misurare il particolato PM 10 PM 2 e mezzo, il parametro diossina sia sul PON pescavo attraverso otto centraline fisse, ubicate nelle prossimità di ricettori sensibili,

Quali sono i siti di destinazione finale individuati per il conferimento dei terreni che risulteranno contaminati oltre le soglie di legge, quali saranno i percorsi di mezzi pesanti per evitare pasticci?

Scusate.

I siti di conferimento vengono definiti dall'impresa esecutrice della politica sulla base degli esiti delle indagini. Infatti, per caratterizzare i terreni di pubblicare queste analisi, sostanzialmente ci consentono proprio di individuare se il rifiuto è di tipo né arte pericoloso o non pericoloso, al fine di individuare la tipologia di discarica ad utilizzare per il lotto 1 al momento al momento, ma, ripeto, abbiamo scavato il 100% di quello che era previsto dal progetto operativo di bonifica. Sono state individuate solo discariche per rifiuti inerti non pericolosi. Il piano degli smaltimenti, con l'indicazione dei siti di conferimento e di percorsi dei mezzi, è stato condiviso dal contraente generale con tutti gli Enti territorialmente interessati preliminarmente all'avvio dell'attività di bonifica.

Nel comune di media è stata inviata una nota del 9 luglio del 25.

Con riferimento al lotto 1, ripeto, è stato scalato il 100% del quantitativo previsto, tutti i terreni sono stati portati alla discarica per rifiuti inerti, i Servizi S.r.l.

Come previsto dal Piano smaltimento, i mezzi pesanti in uscita dall'area di cantiere, per ovvi motivi, si sono diretti speditamente verso l'SP 35, impegnando la viabilità locale per un fatto estremamente breve, insomma interno incolumità, completato un percorso davvero multipli.

E poi hanno proseguito per.

La destinazione artisti.

La professor sempre il signor terranno Andrea la trasformazione dell'attuale di unanimità della superstrada, tra cui quello autostradale a pagamento, rappresenta un danno economico ingiustificato per i cittadini e i pendolari si rilevano a Ponza in cuor una profonda incoerenza politica da parte di chi, a livello istituzionale ha storicamente c'è stato di opere di compensazione che oggi manifesta contrarietà.

Incontro odierno non ha come obiettivo quello di trattare i politici, ma serve ad illustrare il progetto Pedemontana ai consiglieri comunali e ai cittadini interessati, per tale motivo non sono state riportate le prime due domande che facevano riferimento a un punto.

Per quanto riguarda la domanda 2.3, qual è il piano tariffario definitivo previsto e come si intende impedire il fenomeno del traffico parassita di mezzi pesanti che vi diranno sulla viabilità locale per eludere i parchi del pagamento, come abbiamo detto, lo studio di traffico che abbiamo realizzato prevede sia la fase di cantierizzazione sia l'apertura completa da parte di due sia l'apertura della tratta B 2 a pagamento, la tariffa prevista è pari a 0 18 euro per chilometro per i veicoli leggeri.

Lo studio di traffico di cui ho detto prima è stato consegnato al Comune di Meda oltre 1.000 a tutti i comuni interessati dalla tratta di due, oltre che dalla prefettura il 17 giugno 2026.

Peraltro, il Comune di Meda ha a disposizione 12 milioni di euro per garantire una maggiore permeabilità, avviare un'adeguata accessibilità al sistema autostradale e, come abbiamo visto prima, sono i fondi destinati alla prescrizione 51 della delibera CIPE del 2009.

Stato dell'altro delle opere, stato dell'arte, delle opere di compensazione delle opere di compensazione territoriale, non sono concessioni facoltative, mobile di contrattuali per mitigare la frattura del tessuto urbano in merito ai due sottopassi previsti in alcuni miei della cittadinanza esige certezze definitive, non saranno tollerati rinvii vari anche al ribasso istituzione temporanea,

Forse questo va fatto un chiarimento, perché non esiste alcun obbligo di realizzare opere di compensazione territoriale con cui indicati in premessa di due sottopassi non sono opere di compensazione, non sono opere complementari che sono state richieste dal Comune di Meda e sono state accolte concordate con i Comuni durante la fase di progettazione definitiva.

Sono necessari a risolvere criticità non causate dal PdL perché APL non causa nessuna fattura del, con quella che ha causato la realizzazione della ferrovia che avrebbe dovuto realizzare qualcun altro, ad esempio Ferrovie Nord, e sappiamo bene che ha un piano di eliminazione dei passaggi a livello,

Tuttavia, APL si è fatta carico di queste opere, queste opere, la spesa per realizzare queste opere non fa altro che contribuire ad aumentare il quadro economico e, di conseguenza, la tariffa da applicare ritirati.

Ricordiamo infine che APL spende più del doppio previsto dalla normativa vigente per le opere di mitigazione e compensazione ambientale.

Qual è il cronoprogramma definitivo con date certe, inizi fino ai lavori per la realizzazione dei due sottopassi previste, unita in realtà, in data 17 giugno 2026, come abbiamo visto nelle slide precedenti, la Giunta comunale ha deliberato di condividere la proposta di stralcio delle opere relative alla realizzazione del sottopasso ferroviario di via Trieste Pavia effetto stanti le sopraindicate problematiche o al CIPE la delibera,

Problematiche tecniche, la sopravvenuta incompatibilità con il progetto della ciclovia Milano-Meda innalzata con convenzione del 16 aprile 2026, nonché infatti importanti che genererebbe sui privati.

La realizzazione invece del sottopasso di via Cadorna via sia stata stralciata dalle opere di competenza del contraente generale non l'avete vista, diciamo, l'abbiamo indicata in di opere.

Complementari di prima, ma non fa parte dei lavori di destina affidati a contraente generale, in quanto era stata sottoscritta una convenzione con Ferrovie Nord che avrebbe dovuto realizzare in proprio l'opera Ferrovie Nord dopo un certo tempo ci ha fatto presente che rappresentano che erano presenti notevoli difficoltà tecniche di realizzazione,

In particolare, con particolare riferimento alla risoluzione di un'interferenza fognaria che non era stata segnalata negli enti in sede di Conferenza dei Servizi nel 2009 e quindi APL si è di nuovo fatta carico di redigere il progetto esecutivo che ci è stato consegnato e verrà approvato a seguito della necessaria verifica entro la fine dell'anno.

Questo motivo non ci sono le date sulla consegna dei lavori, perché, insomma?

Per quanto riguarda sempre lo stato dell'arte delle opere di compensazione, la domanda chiedeva se sono se esistono garanzie fideiussorie vincolanti che assicuri il completamento di tali opere, anche a fronte di eventuali extracosto riserve avanzate dall'impresa appaltatrice.

In realtà non sarebbe possibile che?

Un'impresa costituiscono una fideiussione anche per coprire eventuali extracosti, mentre gli eventuali extra-costi, com'è noto in particolare dall'articolo 60 del codice dei contratti, obbliga alla stazione appaltante a stanziare questi fondi all'interno degli imprevisti e quindi non all'interno di fideiussione rilasciata dall'appaltatore in ogni caso al momento il cavalcavia di dissenso non è stato appaltato non esiste nessuna garanzia,

Essendo già noto che i tempi di consegna dei due sottopassi molti incideranno né con l'apertura del tratto autostradale, dicono il completamento del raddoppio dei binari della linea Milano-Asso, quali misure straordinarie di viabilità e tali indennizzi sono previsti per evitare il collasso totale del fatto che i cittadini, durante questo prolungato periodo di sovrapposizione dei cantieri come abbiamo visto qui, traffico noi, anche grazie alle opere che realizziamo un anticipo alle modifiche che abbiamo fatto, le opere, le opere che realizziamo una Giunta prima, la cantierizzazione non prevede situazioni al limite, come qui indicate le domande che vuole.

L'attuale Milano-Meda, un'arteria vitale sacra, la sovrapposizione dei cantieri, rafforzare chiusura restringimento della carreggiata alla sua trasformazione autostradale, rischiano di paralizzare il centro bambini.

Come abbiamo visto e ribadiamo, IRAP non dimostra questo in più, aggiungiamo che la mia nomina non verrà mai chiusa se non per in chiusura notturna.

Ad esempio, per il varo delle travi dal cavalcavia.

Sempre Terraneo Andrea qual è il piano di gestione dettagliato del traffico per la tratta insiste su un'età, sono previsti chiusura totale o parziale, durante il quale è durata complessiva, non è mai previsto la chiusura, il piano di caratterizzazione è stato illustrato nelle slide precedenti,

Le chiusure notturne saranno quelle necessarie per i vari.

Atipiche.

Quali flussi di traffico alternativi e sono stati previsti e quali stanziamenti economici sono destinate ai Comuni per far fronte all'usura del manto stradale locale, inevitabile piccolo inquinamento atmosferico acustico, come abbiamo visto, i flussi mossi modificheranno sostanzialmente e, così come abbiamo previsto, questo è riportato nelle slide successive.

Anche costumi, traffico relativo alla sola tratta di due, quello della cantierizzazione di cui abbiamo parlato finora dimostra che complessivamente, il parametro relativo ai veicoli chilometro per la zona di studio diminuisce così come diminuisce.

I veicoli ora, mentre aumenta la velocità di percorrenza,

Tutti questi parametri, che trovate nella relazione che è stata consegnata al Comune di Meda, dimostrano che in realtà non sono previste nemmeno aumenti delle emissioni inquinanti atmosferici.

Ovviamente non sono previste neanche.

Rifacimenti delle.

Ah esistenti si ricorda di nuovo che il Comune ha comunque a disposizione 12 milioni di euro a utilizzare, come vuole, anche per il rifacimento delle pavimentazioni.

Come verrà garantita, in ogni fase del cantiere, alla fluidità di transito per i mezzi di soccorso delle forze dell'ordine all'interno del comparto pugliese, in realtà verrà predisposto un piano di emergenza per tutta la tratta di due, essendo nuovo cantiere.

È necessario provvedere l'accessibilità per i mezzi di soccorso anche durante le fasi di cantiere, questo piano di emergenza sarà condiviso con.

Passiamo alle domande della signora Milano, Stefania, volevo sapere se, con tutti questi lavori della Pedemontana, chi abita meta riuscirà finalmente a raggiungere il centro di Monza, ma di un senza dover fare circa un'ora di coda per arrivare a lavorare in modo.

Allora l'obiettivo della realizzazione di cui lontana, ma in realtà tutte le infrastrutture viarie, è proprio quello di ridurre il tempo di percorrenza.

Tutti gli studi di traffico finora sviluppati anche da consulenti terzi rispetto a quelli di APL, mostro nella realizzazione dell'autostrada, comporti una diminuzione dei tempi di percorrenza, una diminuzione dei veicoli chilometro, indicatore che misura la quantità di spostamenti di tutti i tempi nel nell'area di studio e un aumento delle velocità tale risparmio di tempo genera un risparmio di denaro il motivo per cui gli utenti preferiranno intercorrere almeno preferiranno percorrere la 36, anche se a pedaggio per risparmiare.

Questo parametro si chiama valore del tempo, ne iscrivi traffico indicato come porto.

Ovviamente è un parametro che viene analizzato nei disturbi traffico troppo per determinare la sensibilità e l'utente a percorrere o meno 1 ora.

Comunque un'infrastruttura pedaggi. Una risposta precisa alla domanda alla signora Milano è complicata, perché non sappiamo da dove parte, né laddove arriva precisamente, però abbiamo fatto delle simulazioni, anzi io ho fatto anche personalmente per andare ad aprire il mercato e non si impiegano meno di 45 minuti a seguito della realizzazione della tratta C anche utilizzando un tempo una velocità di 100 chilometri all'ora il tempo sarà inferiore ai 10 minuti, in questo modo si risparmia mezz'ora. Capite bene che questa mezz'ora ha un valore,

L'ulteriore conseguenza di cui parlavamo prima, derivante dalla diminuzione dei tempi di percorrenza e di veicoli per chilometro, dimostra dimostrata da tutti gli studi di traffico, sarà che complessivamente si otterrà una diminuzione delle emissioni inquinanti atmosferici.

Il si nomina Francesco leggendo il sito di Pedemontana, mi sono imbattuto in numerose allusioni alla sostenibilità dell'opera e al grande numero di compensazioni ambientali derivanti dal finanziamento, innanzitutto chi ha un chiarimento in merito alle compensazioni ambientali, poi vorrei comprendere in che modo un intervento come la realizzazione di un'infrastruttura autostradale potrà essere possa essere considerato,

Per quanto riguarda la mitigazione e compensazione, sono già state illustrate nelle slide precedenti un'infrastruttura non si parla solo di Pedemontana, può essere sostenibile su diversi aspetti, in particolare Pedemontana verrà realizzata, come abbiamo visto prima, per il 72% del tracciato al di sotto del preesistente consentendo di nascondere l'infrastruttura vista adotta un sistema di funzioni di esazione innovativo di nominato flip-flop. Consente la realizzazione di sin qui molto ravvicinati migliorando la Commissione alle 2 priorità esistenti e contemporaneamente l'eliminazione delle barriere legislazione con conseguente riduzione delle emissioni, rallentamento dell'accelerazione della barriera, ma anche dimenticati di scriverlo, risparmio di territorio. Ovviamente non realizziamo le aree di sazi e.

Le aree di esazione che normalmente sono.

Prevede la realizzazione di opere di mitigazione e compensazione di importo molto superiore al massimo previsto dalla normativa vigente, prevede un monitoraggio ante opera, scoprono di tutte le componenti ambientali costantemente verificato dall'Osservatorio ambientale in Lombardia, utilizza tecnologie all'avanguardia per la sicurezza degli utenti, di prevede di installare pannelli fotovoltaici a me questo, almeno per le tratte aperte al traffico, in modo da garantire all'amministrazione della galleria con fonti rinnovabili e potenzialmente di creare comunità energetiche.

Tutte queste attività, e anche altre sono descritti nel report di sostenibilità e pubblicato sul nostro sito.

Sempre signor mina, c'era prenotata di garantire maggiore trasparenza nella comunicazione dei dati relativi alle analisi filobus delle diossine e dei terreni bonificati di mantenere i cittadini informati riguarda in particolare ed esplicitando eventuali.

Il nostro sito istituzionale, per esempio, una pagina dedicata alla bonifica delle aree inquinate dall'incidente ex ICMESA irregolarmente vengono pubblicati gli esiti del monitoraggio delle polveri e persino l'aggiornamento sugli esiti della compiuta.

Vengono organizzati inoltre dei periodici incontri con i rappresentanti delle associazioni ambientaliste che decidono.

Qual è il criterio con cui si stabilisce la natura di una compensazione a interventi per prevedere ulteriori abbattimenti di alberi può essere considerato tale.

La natura delle compensazioni che sono stati gli Stati, ma alla slide 20 è stata definita nel progetto definitivo approvato dal CIPE, sul quale, ovviamente il MASE Ministero dell'ambiente ha dato il via libera.

Crediamo che ci fosse un riferimento anche, appunto, l'abbattimento degli alberi per quanto riguarda la trasformazione dei boschi, le norme di riferimento sono la legge regionale 31 2008 e la DGR 675 del 2005. Queste norme stabiliscono le regole per la concessione o diniego delle autorizzazioni e anche di eventuale indennizzo da corrispondere.

In particolare, APL ha ottenuto autorizzazione alla trasformazione dei posti dagli enti competenti, corrispondendo l'indennizzo stabilito dagli stessi per la trasformazione definitiva.

Per un importo complessivo pari a circa 9 milioni e mezzo, tale importo potrà essere destinato alla messa a dimora di MOAS nuovi boschi,

Il recente emendamento dalla Regione Lombardia alla legge regionale 31 del 2008, considerato di utilizzare il suddetto importo all'interno della provincia di Monza Brianza la previsione precedente era che questo importo potesse essere.

Destinato anche a province diverse da quella diventa effettivamente i boschi sono stati trasformati.

Il signor proprietà, Angelo, ci chiede se sono previste misure per evitare che il traffico si sposti sulle strade residenziali dei comuni attraversati dalla Pedemontana, come verrà gestito, quali interventi di compensazione ambientali sono previsti, se la tratta B 2 si sovrappone a circa 12,7 chilometri l'attuale nella nomina ed oggi gratuito perché i cittadini dovrebbero pagare le risposte e abbiamo già la parte eccedente.

Il signor radice, Enrico ci chiede se Pedemontana ha in programma di operare sulla traccia del PGT di metà del 1968, che già prevedeva la direttrice di espansione 5 6 e 9 pubblici, di cui oggi è indispensabile il loro completamento della messa in sicurezza al fine di poterli integrare alle previste parziali.

Allora, fortunatamente, siamo riusciti a recuperare uno stralcio del IGP del 68 ovviamente on line non è più disponibile.

È effettivamente erano presenti alcune direttrici, tra cui quella indicata dal signor radice, la 5, la 6 9 12,

Oggi alcune di quelle direttrici sono già state realizzate, mentre altre non possono più essere realizzati, in quanto le aree sono stati nel frattempo codificati.

Ad esempio, sulla fase, sulla base di quanto abbiamo potuto verificare, la direttrice 5 sarebbe oggi irrealizzabile, in quanto le aree risultano completamente edificate, mentre linee direttrici 6 e 12 sono state realizzate con Cruz, corrispondono rispettivamente la via degli angeli custodi e via Trieste e dal 68 in poi ha ricevuto un'urbanizzazione molto importante.

In ogni caso, la realizzazione di opere a di opere atte a garantire una maggiore permeabilità di aree e un adeguata accessibilità al sistema autostradale torniamo alla prescrizione 51 per cui il Comune di Meda disquisizione dolci.

Il signor Sabella Maurizio, da quando e come sarà chiusa al traffico della superstrada nella tratta di due mai abbiamo già detto prima non verrà mai chiusa al traffico di notte.

Le altre domande riguardano il pedaggio e di eventuali inquinamenti, ma abbiamo già risposto nelle slide precedenti.

Credo che siano le ultime domande riguardano sono un po' fuori tema perché riguardano il quartiere di Camnago, il Villaggio San Luigi Incarnato.

La domanda è desideriamo richiede al precise informazioni e chiarimenti in merito ai lavori previsti per la tratta B 2, con particolare riferimento all'impatto sul quartiere Villaggio San Luigi di Lentate sul Seveso, su via Bellini, via Borgazzi, Lentate, sul via Colombo, Parnas nello specifico, chiediamo cortesemente di sapere se quest'area SIC se in quest'area si è prevista la costruzione di una galleria artificiale coperto di una piscina scoperta,

Però, in realtà le opere sono già state illustrate, sia l'incontro di Lentate sul Seveso che ho incongrui parlassimo in corrispondenza dell'attuale cavalcavia di via Colombo è prevista una galleria molto più larga, ovviamente, la quale cavalcavia che alla Galleria Colombo, per il resto del tratto è previsto la realizzazione in trincea.

Chiediamo inoltre di ricevere dettagli approfonditi circa le misure di mitigazione ambientale acustico verranno a salvaguardare le abitazioni residenti confinanti con l'opera in costruzione, dice nelle SLA nelle figure sotto riportata alla situazione attuale, che è quella della Milano-Meda, così come.

Presente oggi e di quello che sarà il futuro banalmente, basta vedere i contorni di queste aree per capire che la realizzazione delle barriere antirumore oggi previste nel progetto esecutivo della tratta B 2 consente una sostanziale diminuzione dei livelli di pressione sonora sui fabbricati più vicini alle infrastrutture,

Vorremmo chiarire chiari, vorremmo ricevere chiarimenti sul ponte destinato alla demolizione e, più in generale, sulla gestione logistica di questo specifico, troppo per questo sarebbe troppo lungo, rimandiamo alle slide che abbiamo consegnato al Comune di palazzina, dove sono state evidenziate.

Le fasi di realizzazione della galleria Colombo, che, per ovvi motivi, deve essere realizzati in più fasi, il cavalcavia di via Colombo dovrà rimanere chiuso per circa due anni,

Alla fine della presentazione delle domande sono terminate almeno quelli che abbiamo ricevuto.

Abbiamo inserito dei render, che abbiamo realizzato o meglio, che ha realizzato i componenti generale, a vedere come verranno le varie tratte in questo punto siamo sull'Atr ciò 0 6, quindi entrate morte, collegamento con le nuove attese, anche questo in trincea,

Questa è la galleria Monte Grappa sulla carta di due in sostituzione dell'attuale sempre galleria Monte Grappa, che però ha una lunghezza molto inferiore, questo lo svincolo di Meda nella sua configurazione definitiva. Ovviamente questo è il cavalcavia dignità di cui parlavamo prima. Questa è la galleria Seveso. Come abbiamo detto prima, una galleria completamente fuori terra, realizzata per solo fini ambientali, al di sopra di questa galleria e della galleria Maruca netta, che segue immediatamente dopo verrà realizzato un parco al di sopra della galleria con collegamenti pedonali, considerando i disoccupati di usufruire,

Da parte del pubblico. Questa è un'render della galleria, Macherio 1, ma ovviamente non si vede nulla sennò le uscite di sicurezza che sono fuori terra, Ponte Lambro, come vedete, è appena al di sopra della quale terreno e subito prima e subito dopo, ci sono delle gallerie.

Questa è la galleria via, sono uno, in realtà si deve solo l'imbocco e le mitigazioni poste al confine della umido, oltre alla recinzione del imbocco.

Questo è un dettaglio degli imbocchi delle gallerie.

E questo ultimo rendere è relativo alla Galleria Cometa, dove si vedono le 3 corsie per senso di marcia che appunto in galleria e proseguono in galleria nascosta alla vista.

Abbiamo terminato la presentazione.

La ringrazio, ora procediamo con la prossima fase, allora i consiglieri comunali che si devono prenotare per le domande sono pregati di farlo, chiedo dalla parte di minoranza della criticarvi sennò.

Okay, vi chiedo di procedere con tutte le domande e poi saranno tutte le risposte.

Prego Consigliere, Proserpio.

Grazie a molte delle domande che avevamo parlato, in realtà è già stata data una risposta, do qualche qualche domanda, vorrei farla partirei dalla prescrizione 51 che è stata richiamata più volte ingegnere riguardo proprio a questi fondi, mentre aveva identificato una serie di interventi sia sulla viabilità sia sulla qualità ambientale che abbiamo approvato all'unanimità il 18 dicembre 2025 con un atto di indirizzo.

Vorrei chiedere se è stato approntate siglato con Pedemontana nel protocollo d'intesa.

Se si è dato avvio ai conseguenti passaggi formali e su quali progetti questa è la prima domanda sulla prescrizione 51 o il sul compensazioni ambientali, le bonifiche.

No, due due domande, sostanzialmente, la prima riguarda la misura compensativa 15 la Valle dei Mulini.

Volevo sapere oggi qual è lo stato dell'arte, la seconda invece riguarda sulle bonifiche.

Intestino poterlo utilizzo delle terre contaminate spostati.

In particolare quelle circa ci è stato già detto dove sono.

Che non sono materiali inerti oppure rifiuti non pericolosi, e questo lo abbiamo capito, però ci risultano circa 8.000 tonnellate inviate alla ditta di Saronno,

Che poi vorremmo capire questi queste terre che fine fanno, perché noi abbiamo poi chiesto alla Provincia di Varese che ci ha dato una risposta?

Ci pare di capire che alcune di queste elaborazioni e poi saranno finalizzate a tempo parziale di utilizzo di queste terre e vorremmo capire se corrisponde a una corretta informazione è questa, e come mai mutata strategia del conferimento perenne in discarica un ulteriore.

E domanda è legata agli agli studi, prima ci ha rappresentato l'ingegnere, non dovrebbero esserci durante il periodo di cantierizzazione, particolari ricadute sul traffico locale, il problema, o magari non è durante la cantierizzazione, poi, quando l'autostrada sarà effettiva, sarà effettivamente a pedaggio,

Se i dati che abbiamo sono corretti vuol dire un costo giornaliero, potrebbe aggirarsi tra i 4 e i 6 euro, vuol dire per 20 giorni una media di o tra gli 80 e i 120 euro Ipercoop tutta la tratta.

E vorremmo capire.

Speriamo che non ci siano davvero delle ricadute locali, ma su questo ho qualche dubbio e abbiamo MEDA la viabilità è già problematica di suo con un'autostrada a pedaggio, temiamo che forse non non così, in modo improvvisato, una ricaduta molto più forte di quello che i dati,

Ci hanno detto,

Vorremmo capire se avete analizzato un po' questo questo tema.

E poi sul Bosco delle Querce, allora sappiamo benissimo che.

Dei due ettari che verranno sbancati, i famosi 3.200 alberi che saranno abbattuti, poi voi avete previsto di metterne altri, però alcuni di questi alberi sono alberi adulti e quelli che più interessano non sono sicuramente degli adulti. Vedremo gli effetti probabilmente tra 15 o vent'anni e se nel frattempo poi questi alberi non sopravvivono e carico vostro provare a ri.

Reimpiantate, accantonare questi alberi e sostituire quelli che non dovessero sopravvivere. Anche qui è un patrimonio che noi abbiamo molti. Vorremmo non andasse, non andasse disperso.

Per adesso mi fermo qui poi, magari 50, insomma.

Prego.

E spero di aver fatto.

Bene gli appunti, allora per quanto riguarda la prescrizione, 51 non è ancora stato sottoscritto il protocollo d'intesa, ovviamente noi siamo disponibili a sottoscrivere anche immediatamente il testo è già stato condiviso, appunto è stato approvato in Giunta.

Non abbiamo difficoltà, nessuna difficoltà a sottoscrivere o anche immediatamente e a corrispondere al Comune dall'anticipo previsto per la progettazione sugli interventi, noi di fatto abbiamo solo una verifica con il Comune di Meda ci presenterà il progetto di verifica di coerenza con gli obiettivi dettati dalla Protezione civile, non facciamo nient'altro che verificare la coerenza con gli obiettivi,

Possiamo, non sappiamo quali sono i progetti che verranno incrementati per quanto riguarda la misura compensativa, io mi sono appuntato 15, ma credo si riferisse al progetto locale 14 c'è quello in Comune di meta, anche di questo sappiamo che l'Amministrazione ha confermato quello che era la previsione inizialmente prevista dal progetto definitivo.

Però, appunto il Comune sta svolgiamo predisponendo il progetto di fattibilità tecnico economica, quindi siamo in attesa di ricevere il progetto di fattibilità, per questo invece, il protocollo d'intesa è già stato sottoscritto.

Magari non in nero correttamente o sono andato troppo veloce quando ho fatto vedere le slide per quanto riguarda gli 8.000 tonnellate è destinato a Saronno, questi non fanno parte del lotto 1.

Quindi sono materiali che provengono da altre destinazioni e che non abbiamo inserito nella presentati nelle slide di cui abbiamo parlato, probabilmente questi 8.000 sono stati portati a discariche autorizzate per ricevere quello che sarà il trattamento alla discarica,

Sul suolo rifiuti, mi dice il direttore lavori non certo.

La butterei ore domanda.

Era per quanto riguarda la tratta B 2 e conseguenze dell'introduzione del pedaggio anche su questa forse sono andato troppo veloce perché in questa slide, nella parte a destra, è stato analizzato anche il confronto tra lo scenario base che, ricordo, è il modello dell'attuale dei flussi attuali di traffico con lo scenario di completamento della tratta B 2 gratuitamente, quindi diciamo, un giorno prima dell'apertura al traffico con pedaggiamento e l'ultima colonna a destra è lo scenario della P 2 con l'introduzione del pedaggio, come vedete le modifiche.

Sulle viabilità nel in comune di Meda, almeno quelle che abbiamo considerato. Ovviamente, poi, lo studio considera tutte le viabilità principale all'interno di Meda. Se volesse avere ulteriori chiarimenti su quattro viabilità che non sono state indicate, siamo disponibili ad aggiungerli rispetto a questa presentazione. Però, ovviamente è nobile nella nella nella, diciamo nella relazione che è stata inviata al Comune di Meda sono presenti queste viabilità perché sono quelle che in qualche modo erano impattate.

Quindi, se, se avete considerazioni differenti, ovviamente non sono a disposizione anche confrontarci con i nostri consulenti del traffico per cercare di capire quali sono le eventuali problematiche per quanto riguarda il Bosco delle Querce, è vero che vengono trasformati WWF, Bosco, tagliate un numero consistente di piante ma noi questa trasformazione l'abbiamo indennizzata al Comune di Seveso per un importo se non ricordo male di circa 800 900.000 euro. Il Comune di Seveso o questi soldi non Pedemontana, ma il Comune di Seveso con questi soldi e con i soldi delle compensazioni ambientali amplierà il Bosco delle Querce a est della Milano-Meda per un totale che, se non ricordo male e intorno alle Alpi e oltre i 4 ettari di ampliamento di Bosco delle Querce.

La responsabilità della manutenzione, ovviamente, sarà a carico del Comune di Seveso, senza far capo con i soldi delle compensazioni ambientali.

Se non erro, avrei finito.

Se, quando si attua la integro, alcune risposte che giustamente l'ingegner Monguzzi non può sapere sulla Valle dei Mulini.

Il Comune di Meda, tra i pochi ha deciso di confermare il progetto che fu allora del Politecnico. Quindi nel della Valle dei Mulini, l'accordo della sottoscrizione è già stata parte del protocollo, è già stata versata la prima quota inversamente quest'anno. Se non ricordo male, il saldo è già stato fatto un incontro con il progettista originario del del della Valle dei Mulini calcolate che i lavori e che, ad esempio, adesso sta facendo Brianzacque ogni parco dell'acqua erano parte integrante del progetto della Valle dei Mulini. Quindi le preoccupazioni che avevamo all'inizio che con la rivalutazione dei costi non bastasse quel finanziamento per finanziare l'intero progetto, soprattutto per l'aumento dei costi di espropri, ci infatti erano un po' più di sollievo perché di parti, di fatto una buona fetta viene realizzata appunto con Pedemontana. Per quanto invece riguarda la prescrizione, 51 Rispetto ad altri, pongono questioni. Ci sembra una situazione un po' differente perché approvato il documento da parte di tutte le forze politiche e stiamo attendendo alla sottoscrizione che potremmo fare anche subito, per l'amor del cielo, per il semplice fatto che noi re delle opere che dobbiamo fare sono attualmente già finanziate da risorse culturali. Quindi parlo dell'area di quelli dell'indipendenza, delle rotatorie del cimitero e della realizzazione della strada alternativa al cimitero e rifacimento di Piazza dei marciapiedi. Stiamo attendendo il termine delle progettazioni per via Indipendenza del PEF CE. Per quanto riguarda invece il rifacimento delle piazze marciapiedi, siamo in fase di conferenza di servizi per vedere interferenze o altro, e invece per le siamo in tre fasi di, compresi i servizi, anche per la rotatoria del cimitero. Una volta concluse le Conferenze, in molti casi i progetti passeremo alla sottoscrizione per queste opere con il trasferimento delle progettualità a Pedemontana e al CAL per la valutazione, appunto dei progetti per cui, se non mi ricordo male, avete i 45 giorni o 60 45 giorni, dopodiché dopodiché si potrà procedere alla richiesta del finanziamento. Quindi, di fatto, noi non abbiamo bisogno dell'anticipazione della del costo di progettazione, perché per queste opere sono già poi, lo sappiamo, sono già in corso o no, quindi ecco questo qui è una spiegazione. Intervengo giorno su pedaggiamento, allora secondo me dà e ci chi c'è seduto qui al tavolo risposte diverse, non possiamo perché loro devono far quadrare i conti, chi deve dare e può dare risposte diverse, e la politica, cioè chi si può sedere ai tavoli e trovare delle soluzioni per la Bidu, è una è una è un caso particolare, allora io comprendo un astratto come la citano. Tratta completamente nuova, è una superstrada, la B 2 invece, nel penso 2004 venne fatta la secondo me errata scelta e so che qualcuno di voi è d'accordo con me anche sotto il profilo di realizzativo e progettuale di farla corre sulla Milano.

Una grandissima,

Cavolate, perché togliamo una viabilità già esistente. Quindi non diamo tanto in più, diamo una corsia in più. Sicuramente però abbiamo una strada gratuita che diventa a pagamento, e questo è un problema per i residenti dei comuni, non per chi attenzione l'autostrada la percorre da Malpensa Bergamo e di ci sta che sia a pagamento il problema della P 2 e chi continuerà a utilizzarlo come Milano Meda, quindi entrambe da per andare a Milano intravedo per andare a Cesano quindi l'impegno, quello per cui i Sindaci della tratta si stanno spendendo e per trovare con Regione con gli enti interessati l'accordo migliore per la gratuità sarebbe il massimo, ma quantomeno arrivare a delle forti scontistiche per i fruitori abituali, cioè questo, secondo me, almeno dobbiamo riuscire ad ottenerlo. Io mi ricordo anche che.

Quando furono messi quei 60 milioni con la prescrizione del 51, allora i Sindaci di allora dissero potremmo anche usarli per il tema pedaggiamento.

Il problema è che con 60 milioni non bastano per un anno, ecco per dirvi la verità, per abbattere i costi, quindi, dobbiamo trovare assolutamente altra soluzione e i tavoli che stiamo facendo con Regione e anche le raccolte firme. Le mozioni approvate nei Consigli dei Consigli provinciali portano un impegno del territorio per cercare, appunto dagli di alleviare quantomeno questo grave problema, che secondo me è il più grosso problema di un'autostrada sacrosanta anche per me che però, se la passa su una viabilità già esistente che è gratuito,

Ringrazio il Sindaco, do la parola al Consigliere Federico prego, ringrazio tutti e ringrazio soprattutto i relatori per la presentazione assolutamente molto accurata, volevo chiedere in realtà un paio di delucidazioni innanzitutto riguardo il pedaggio, sì, c'è differenza tra i veicoli leggeri veicoli pesanti e a livello di costo quanto ammonterebbe il pedaggio al chilometro per i veicoli pesanti se già previsto e già pensato, anche perché questo potrebbe impattare poi sul voto della distribuzione delle merci.

Voteremo come seconda domanda, invece volevo fare una domanda,

Più generale, innanzitutto, quale potrebbe essere la miglioria chiamati i cittadini che sfruttano la tratta di due che attualmente sfruttano la tratta B 2, ma che poi in realtà non sfruttano 5 STU, perché facendo due calcoli al volo, verrebbe poi che si con innalzamento dei limiti di velocità, ci sarebbe un risparmio di circa 90 secondi, un minuto più o meno della trasparenza, ci sarebbe probabilmente un adeguamento del manto stradale questo stando ad alcune delle previsioni e la banchina asfaltato però, oltre a questo, quali sono gli aerei agli migliorie che esportano?

Grazie.

Ecco.

Do una mano anche al Direttore esatta tariffe per i veicoli pesanti, però è altrettanto ovvio che sia la tariffa per i veicoli pesanti che il diverso valore del tempo, che danno i mezzi pesanti e quelli che trasportano merci proprio al tempo che ci mettono per percorre l'autostrada sono inseriti nello studio di traffico per,

Verificare qual è la sensibilità degli utenti percorrere un'autostrada a pedaggio. È ovvio che un veicolo leggero guidato da un privato che magari ha tutto il tempo da perdere a un certo tipo piuttosto che un autoarticolato che deve raggiungere la sua meta tempi giusti e corretti per provvedere a fare, ha una sensibilità molto superiore, quindi la tariffa per i veicoli pesanti, certo che c'è ovviamente superiore ai veicoli leggeri, ma non la ricordo se mi dà una mano direttore, noi abbiamo quattro classi pedaggio, cioè quella di veicoli leggeri, vale a dire le automobili e moto, e valgono più 0 18 euro a chilometro. Dopodiché abbiamo altre tre classi. 1 la classe che prevede un'altezza sull'asse anteriore maggiore di, mentre i furgoni, per intenderci, che circa il 10% più alta, poi ci sono due classi di veicoli pesanti, quegli oltre i.

I due assi, due, tre assi e autotreni, la classificazione del resto della rete autostradale e prevede anche una classe in ci fermiamo a due e arriviamo a.

Circa il doppio della tariffa chilometro di un veicolo leggero per l'altra per la classe spigole passando del, se non mi ricordo male, il 70 più 5% in più della classe dell'avvio del corrispondente ai vincoli di legge,

Volevo dare anche una risposta sul sulla miglioria.

È vero, prendiamola un'autostrada, una superstrada che già di fatto egli esercizio tra tra Milano e Lentate sul Seveso.

L'altra è altrettanto vero, è una superstrada che su alcune, su alcuni punti, è arrivata a maturità come età e vetustà delle opere d'arte, noi li ha fatti, le abbatteremo, ricostruiremo tutte, cosa che in ogni caso si sarebbe dovuto fare,

Da qui a 5 10 anni non di più, probabilmente non sarebbe stato possibile farlo senza Pedemontana, quindi anche questo è un vantaggio oltre alla.

Alla mitigazione della superstrada attraverso per strada rispetto al resto della vita.

Sì, anch'io una domanda da fare, intanto no, confermo.

Sì.

Oggi la Milano-Meda porta circa 80.000 veicoli al giorno, domani prevediamo ce ne siano 60.000, proprio per effetto del pedaggio, questo udirono una cosa sola che sul tratto di vita, ad esempio, ci sarà meno traffico, quello che c'è oggi con tre corsie per senso di marcia al posto dei due oltre a sia d'emergenza e di piazzole di sosta per no convinto delle barriere di sicurezza le barriere antirumore di sistemazione dei ponti questo vuol dire un'altra cosa.

Quando ci spostiamo sulla tratta, ci porteremo anche una diminuzione di traffico dal punto dove terminiamo, l'autostrada a sud rimarrà gratuito, quindi prevediamo una diminuzione di traffico anche nel fatto da Bovisio giù.

Il problema strutturale e che purtroppo oggi la Milano-Meda a Sud una sorta di due a ulteriori colli di bottiglia sono svincolo di Varedo.

L'introduzione del nuovo svincolo sulla Rho-Monza, il noto svincolo di Cormano che causa rigurgiti addirittura a volte fino a Seveso.

Perciò, abbastanza spesso la Milano Meda, per andare anche a Mozzate dove abbiamo il campo-base la mattina, spesso trovo coda in direzione sud fino a sé questo è un miglioramento, quindi miglioramento sulla velocità di progetto e in realtà inesistente in miglioramento e sul fatto che non ci sarà coda.

Sì, no, dicevo una domanda, nel senso che.

Alcuni cittadini di Meda gravitano anche sullo svincolo di Barlassina.

E qual è la tempistica di chiusura dello svincolo di Barlassina rispetto allo svincolo di Meda, perché quest'opera per capire, ecco perché io non me la ricordo bene però secondo me è un'informazione importante da dare ai cittadini.

Non lo avevo riportato.

Quindi non ti so dare un'indicazione precisa e a euro verifichiamo e da una nota.

Prego, consigliere Del Pero, grazie Presidente.

Tantissime domande, almeno di e molti sono stati fatti anche risposte, sono arrivati però alcune i alcuni rimandi, alcuni ancora ulteriori chiarimenti necessitano anche perché diciamo questo incontro che noi.

Ci aspettavamo da tempo, però era sfruttato, diciamo, proposto a questa assise questo Consiglio comunale.

I colleghi del Partito Democratico, quando era successo in data,

Ricordo quando erano volate gli stracci tanto per usare un linguaggio più più ad attività, erano volate queste queste cose, noi ci eravamo posti il problema, vediamo un po' di capire, stiamo adesso abbiamo sentito dall'ingegner amu Guzzi alcune cose, anche alcuni inviti andà approfondire visitando il vostro sito.

Una cosa che abbiamo fatto e cosa che continueremo a fare, anche se magari questa sera avremmo gradito entrare un tantino più nello specifico e mi spiego meglio, non abbiamo più gli stracci bianchi perché sono volati, però vediamo sul nostro territorio, ci sono ancora scusate se il termine non è corretto, ma ci sono dei teli neri grigi scuri. Adesso ci sono la domanda è, avete terminato, la continua Tura, se avete determinato perché sono ancora lì oppure non l'avete ancora terminato. Io mi sono annotato, può darsi che magari non abbia capito bene che su 110 celle 103 sono conformi, per cui diciamo che la mia domanda è sugli altri sette, gli altri sette non sono conformi, nel senso che sono fuori di uno 0,0 nano che lei diceva, o hanno qualche dato un tantino più interessanti. Io sul sito francamente non sono riuscita a trovarlo, ma io appartengo ancora nella Prima Repubblica, non solo semmai magari potesse, magari altri. Vuol stasera, magari darmi una una risposta perché, ripeto, era da questa.

Da questo fatto, che era scaturito un'altra cosa, invece lo chiedo a voi, perché siete voi che voi Pedemontana in data, diciamo, 11 dicembre 2023, avete inoltrato a diversi concittadini dei provvedimenti di occupazione, se volete o tutti i protocolli e quant'altro, eccetera per quanto riguarda il tratto di un previsto sottopasso sottopasso, che noi francamente continuiamo a vedere come assolutamente non non in contrasto con l'ipotesi che al momento è ancora un'ipotesi della ciclovia e quant'altro nulla osta, e fu però questi cittadini che hanno avuto e io ero presente quando sono venuti i vostri tecnici sul territorio a spiegare, vedere, misurare e quant'altro hanno subito anche dei costi, perché chiaramente non tutti sono.

Tecnici da normative di anni, non per il fatto che i professionisti, a seguito della vostra documentazione per cui questi cittadini hanno avuto oltre, va beh, quando è arrivata questa cosa diciamo in effetti mi ha un po' sconvolti, però alla fine si era visto che poteva essere forse l'inizio di di un tentativo di soluzione sui sette passaggi a livelli che ci sono umida. Non è un problema vostro, perché voi siete gli esecutori, però questo atto non avete una che avete fatto voi, per cui non so adesso cosa facciamo. Facciamolo arrivò nella rivalsa nei vostri confronti perché voi avete messo questa questi.

Ingiunzioni è provocatoria, lo so però, visto che già chi siete e non ci siamo mai conosciuti prima, se non in altri contesti e l'ultima perché non vorrei ripetermi da la delibera che il Consiglio la Giunta in data per l'avete detto anche voi in data 17 giugno, la deliberazione numero 232 fa riferimento un incontro in Regione, dove eravate presenti anche voi, allora i rappresentanti di Regione Lombardia del pubblichi meta di APL del CAL, dove si appunto si formalizza il discorso di chiudere quel buco che non si è fatto e parlo del sottopasso di via di via Trieste, ma di girare tutte le.

E sole o quant'altro su un altro progetto che nasce anche lui, dopo Adamo ed Eva, e poi io ho preso la documentazione. Io sono certa che anche voi lo avete però così tanto perché mi appartiene un po' mi sono fatta, come avevamo fatto con il presidente delle Ferrovie Nord, quando era venuto a dare per certo questa sala che per il 2026 il sottopasso di via Padova, ma sarebbe stato finito a b. Allora io questa mappa, poi dopo non vogliate né a male è una provocazione, mi compete e mi sento di farla annientato ove l'innovazione perché nell'ultimo PGT, che è stato approvato anche recentemente, c'è una una una mappa con dei colori estremamente evidenti, dove quest'opera, che deve essere fatta da ripeto, da tempi ora della mia gioventù, qui si parla veramente di un di un rischio molto elevato. Io dopo così ho fatto qualche copia, se non vi offendete verrà do anche se di profondità ve lo do lo stesso fatto che magari poi approfitto per darle al termine ai nostri concittadini grazie.

La ringrazio, prego.

Sì, sulla questione del 110 cellule che hanno prodotto, abbiamo fatto lo scavo di bonifica, 103 sono risultate pulite, quindi le altre sei sette che mancano dobbiamo riapprofondire con 20 centimetri, sta ulteriore, questo scavo è in corso nei prossimi giorni, dopodiché noi, quando dobbiamo rifare in contraddittorio con ARPA su contraddittorio, sarà positivo, possiamo liberare completamente il lotto, iniziare i nostri lavori. I periodi dei delle celle coi oggi hanno dimostrato e il raggiungimento dell'obiettivo di bonifica potrebbero essere anche tolti. Tuttavia, vorremmo un'attività in fase di replica per contenere i costi.

Le slide.

Questi questi sette campioni due hanno.

Evidenziato.

Superamento sì, la sorgente numero uno di 140 130 nanogrammi al chilo, tutti gli altri risultati sono stati, sono risultati inferiori al 5 nanogrammi archivio, quindi, se c'è la domanda era anche quella di cosa è venuto fuori in quelli non conformi. La risposta era già indicato nella slide. 50 per quanto riguarda il sottopasso di Via Trieste, verissimo che era nel PGT di Meta, credo da tantissimi anni, probabilmente anche prima del progetto che poteva lontana, ma è altrettanto vero che nessuno aveva mai sviluppato un progetto esecutivo.

Quando il contraente generale ha sviluppato il progetto esecutivo, ci siamo resi conto, in effetti, che le difficoltà di realizzazione del sottopasso in corrispondenza di un'area dove i fabbricati sono immediatamente adiacenti a me più abilità che avrebbe dovuto andare sotto l'attuale strada di circa 7 metri era estremamente complicato. Metteva a rischio anche l'abitazione.

È per questo motivo che abbiamo cercato di fare. Abbiamo chiesto al Comune di Meda di fare un incontro in Regione, abbiamo illustrato le motivazioni delle difficoltà e il Comune di Meda ha deliberato questo stralcio nel sottopasso di via Trieste. Per quanto riguarda le difficoltà, o meglio la segnalazione delle della pericolosità idrogeologica in corrispondenza del sottopasso di via Seveso e siamo al corrente, è stato fatto uno studio idrologico, uno studio idraulico che dimostrano la fattibilità dell'opera.

Sigliere Castelli, grazie buona sera, a tutti e grazie per i vostri interventi che ho ascoltato con attenzione.

Beh, anzitutto volevo chiedervi, sarà possibile condividere nella presentazione anche per analisi successive, visto che le planimetrie sono tante sono complicate.

Mi piacerebbe sicuramente approfondirlo per capire bene gli impatti sul territorio,

Poi volevo riprendere altri argomenti per i quali ho alcune domande, il primo mi sembra di aver capito che un po' scabroso, però, visto che siamo qui vale la pena di approfondirlo, capitalizzando un po' l'incontro, che è sicuramente quello dei pedaggi no, ho capito che sono state fatte tante domande da parte dei cittadini però sono state tutte riassunte in un'unica risposta diciamo un po' asciutta e volevo capire se era possibile un attimino approfondire la tematica e puntuale degli sconti,

Se sono previsti, se sono previsti, come quelli che sono naturalmente stati strutturati per le attuali tratte già aperte dall'autostrada, se ci sono dei tavoli aperti con,

I corrispettivi comparti politici, provinciali o regionali al riguardo e si stanno portando delle conclusioni, volevo un attimo stimolare la discussione.

In questo ambito e da amplio sicuramente al direttore generale, ma che al nostro Sindaco magari ci può dare qualche informazione in più e in secondo luogo, invece una domanda un po' più tecnica è stato parlato di insinuazioni di traffico sul territorio durante la fase di caratterizzazione durante le fasi di caratterizzazione,

E volevo domandare come erano stati considerati i due sovrappassi che abbiamo in città, ne abbiamo due Orbán, non sono un tecnico, ho già previsti o ma è evidente che sono sbilanciati da un punto di vista della capienza del passaggio di letture, quello principale che abbiamo è quello di Via Vignazzola, voi lo avete detto che verranno chiuse alternativamente così.

Viene da immaginare chiedendo cosa ti Via Vignazzola. Sicuramente avremmo degli impatti che avrete valutato, che però non sono tuttavia paragonabili con quelli dalla chiusura del sottopassaggio principale e raddoppio delle corsie che apre la viabilità in più direzioni. Sicuramente divide in due la città, senza considerare che il sovrappasso principale della città unisce la città stessa in un centro abbastanza nevralgico dal punto di vista viabilistico, mentre quello di declinazione ora è sicuramente più periferico. Quindi volevo un attimo capire qual è lo strumento che avete utilizzato e serie di valutazioni che sono state fatte in merito all'Zvech 54 ma francamente ben capito con gli indici di viabilità. Se.

Se erano stati considerevolmente considerati gli impatti differenziati dei due sovrappassi chiudendoli alternativamente,

Grazie Visconti.

Sul pedaggio rispondergli allora, come prima illustrava il Sindaco.

La Regione ha raccolto la istanza del territorio, ha da Como fino a Bovisio per valutare la situazione e studiare delle misure per poter.

Contemperare le 2 esigenze, quella rappresentata dal territorio, esigenza, chi sta costruendo autostrada?

Come dicevo prima e come diceva anche il Sindaco, io non posso dire una cosa diversa dal dire si deve pagare perché dobbiamo restituire un prestito che abbiamo stipulato per poter realizzare il nostro investimento, quindi non possiamo noi Autostrada Pedemontana Lombarda.

Prevedere strumenti diversi da quelli che abbiamo per poter per poter rientrare nel nel nostro, nel nostro detti.

Vedremo come si evolverà il tavolo della Regione e un tavolo a cui partecipano, ovviamente non solo la Regione, la Provincia, i, rappresentata anche dal Presidente, oltre che il Sindaco Meda e gli altri Comuni, e comunque è un problema che,

Sta a cuore e vedremo se verrà fuori una soluzione che possa essere di soddisfazione.

Probabilmente ci saranno.

Delle misure che potrebbero?

Potranno mitigare entità del pedaggio sinceramente.

Vedo molto difficile trovare una via, una soluzione.

Che possa garantire la completa gratuità è una mia opinione personale da.

Da addetto ai lavori, poi potrei essere stupito.

Scusate per quanto riguarda lo studio di traffico, purtroppo non capisco perché non si riesce a far vedere la ippici perché ho.

Riattaccare.

Urla.

No, forse la devo inserire nella presentazione.

Se consolidato un secondo.

Purtroppo, Via Vignazzola, l'abbiamo inserita sotto il vincolo e il Comune di Seveso e quindi non compariva.

Tra quello del leader.

Ecco.

Allora, in sostanza, su Via Vignazzola, questo è una uno schema, è esattamente uguale a quello che abbiamo visto prima rappresentazione. Tutte queste tabelline fanno parte dello studio di traffico che abbiamo inviato a tutti i cui la settimana scorsa, due settimane fa, su Via Vignazzola, in effetti c'è un periodo quindi, durante il cantiere della Fase 2, quella che vedevamo prima, quindi nel secondo anno circa l'intervento in cui i flussi di traffico previsto e questo sicuramente è in corrispondenza della chiusura dello svincolo di Meda il carico su Via Vignazzola aumenta abbastanza rispetto all'attuale 0 58, cosa sono questi numerini? Nella prima colonna vedete l'indicazione del nord sud o a est ovest e la direzione delle corsie. La seconda colonna è il flusso di traffico attualmente previsto dal modello.

La terza è il rapporto tra il flusso attualmente presente è la capacità di quella, ossia quindi, quando vedete un flou, una un rapporto che si avvicina all'1 vuol dire che quel flusso è vicino alla capacità di quella corsia nel periodo peggiore è proprio quello in corrispondenza della chiusura del cavalcavia rimedi, laddove Via Vignazzola porta un curatore dei flussi capacità vicino ad 8 unità,

Tutti gli altri vedete che anche a completamento dell'ABI due sostanzialmente il flusso sughere Vignazzola non si modifica rispetto all'esistente.

Se qualcun altro si deve prenotare, prego di farlo.

Prego, Consigliere, Proserpio no, soltanto qualche piccola, intanto sul arte di pedaggio, voglio dire Sindaco l'Assessore Trezzi, se non ricordo male Terzi ha già detto.

Che la Regione non non ha una voce in capitolo su su questa decisione.

Questa è una dichiarazione che ha fatto non molto tempo fa, la seconda, invece riguardava quegli 8.000 tonnellate è vero che non sono legate a Meda.

Ho la parola, ci interessa, lo stesso volevamo capire.

Che fine fanno questi questi questo materiale?

L'altra l'altra osservazione riguarda la questione economica, il prestito della BEI, ciò che è stato già dato una prima, una prima tranche, le altre le altre il resto della quota e poi ci sono questi extra costi che.

Risultano intorno al 30%, se sono corretti come come dato del 30%, dobbiamo capire un po' come intendete farvi fronte.

Che è una quota importante del 30%, grazie.

Allora la prima domanda riguardava il pedaggio eh no no, erano una considerazione, a seconda era sulle 8.000 tonnellate.

Allora noi, o meglio il contraente generale ha individuato dei siti di recapito di questo materiale, questo materiale non viene riutilizzato nel nostro sito, quindi è un materiale che noi portiamo a discarica autorizzata.

Che di cosa?

Come verrà trattato questo materiale della discarica è una questione che riguarda noi, relativamente nel senso che noi conferiamo in un sito che è autorizzato.

Come dire attrezzato per utilizzare questo, per poter ricevere questo materiale, poi il sito può decidere di inertizzato per sempre, cioè mentre l'OSL scavare il metodo.

La o se ha la tecnologia, la la, la, la la, la capacità di poterlo.

Uso un termine poco tecnico, pulirlo, renderlo riutilizzabile, questa è una questione che riguarda un'altra filiera di autorizzazione e l'autorizzazione che consente a questo sito di potere di esercitare la sua attività, ma non è una questione che riguarda questa filiera della.

Del.

Dell'attività, noi ci dobbiamo assicurare che chi?

Porta conferimento questo materiale, lo conferisca in un sito che adeguato, autorizzato certificato per poter ricevere questo materiale.

Poi, se mi consentite, se qualcuno è capace di come dire, renderlo e di nuovo utilizzabile anche ambientalmente una scelta molto più valida che non metterlo sottoterra, ritrovarsi un problema fra altri cent'anni.

L'altra domanda, mi perdoni, era erano entro il 30%, allora questo lavoro.

È stato bandito all'inizio del 2020.

All'inizio del 2020, quando è partito il Covid, prima poi nel 2022 questo lavoro è stato consegnato nelle attività di progettazione di opere propedeutiche e poi, successivamente anche dei lavori a fine 2022, dopo due anni di vicende legate a un ricorso al TAR da parte del secondo, voi sapete che la giustizia amministrativa prevede anche questa possibilità al secondo che ovviamente porta avanti. Che cosa è successo sui prezzi dei materiali in questi.

2 barra, venendo qui altri quattro anni, sei anni c'è stato un.

Una notevole perturbazione sui materiali, devo dire la verità, forse siamo anche fortunati che si sia affermata il 30%.

Noi questo extracosto lo da un punto di vista economico, nel nostro piano economico-finanziario siamo andati a riequilibrarlo, con con il nostro concedente, con CAL, prevedendo delle misure che sono degli adeguamenti di opere, sono dei dei risparmi che abbiamo apportato al nostro piano di investimenti al vostro piano di gestione del,

E dell'opera, abbiamo fatto quadrare i punti, dopodiché siamo dovuti tornare sul mercato del del credito per poter avere questo 30% da poter anticipare alla alla al realizzatore dell'opera. Su questo ci ha dato una mano che cosa assolutamente nota, perché è un provvedimento del 2024, ci ha dato una mano Regione Lombardia che ci aiuta sul mercato del credito a garantirci, anticipando del la nostra istituzione di questo debito nei confronti delle banche e a nostra volta poi confluiti di Regione Lombardia, dovremmo andare a restii a restituire queste garanzie.

Remunerando peraltro a tassi di mercato.

Grazie.

C'erano altre domande, grazie.

Bene, non vedo altre prenotazioni fra i Consiglieri.

Quindi direi che ringraziamo i nostri ospiti per la.

Rappresentazione per la serata, per la spiegazione.

Perfetto, allora dichiaro la conclusione dei lavori del Consiglio comunale grazie a tutti e ci aggiorniamo alla prossima seduta buona serata.