Di seguito una breve descrizione dei principali servizi disponibili:
Cliccando su “CC”, posizionato nell’angolo in basso a destra del video, potrai attivare o disattivare la visualizzazione dei sottotitoli.
Per ciascuna seduta sono disponibili:
- le trascrizioni integrali degli interventi;
- l’elenco degli interventi in ordine cronologico e degli argomento all’ordine del giorno trattati.
La mediateca è interamente esplorabile.
- Ricerca semplice per:
- Oratore: consente di selezionare solo le sedute di Consiglio in cui uno o più degli oratori selezionati hanno effettuato interventi.
- Argomento all’ordine del giorno: consente di selezionare solo le sedute di Consiglio durante le sono stati trattati all'ordine del giorno, gli argomenti desiderati.
- Data o periodo temporale: consente di selezionare le registrazioni di seduta svoltesi durante uno specifico arco temporale o una specifica data.
- Ricerca Avanzata: è possibile ricercare singole parole, nomi, frasi, argomenti trattatati durante le discussioni in Consiglio e ottenere come risultato tutte le registrazioni delle sedute durante le quali se ne è discusso, potendo riascoltare tutti i punti esatto in cui sono state pronunciate la parole di interesse.
CONTACT US
Curtatone - "Volare in libertà, libertà di volare" 14.10.17, ore 14.00
FILE TYPE: Video
Revision
No no global.
Ha guardato il giudice.
Fa sette minuti siamo in streaming.
Io non so cosa vuol dire però vorrei che avessero una odierno portando vuol dire che se per caso alla fine di accogliere la loro attuazione al sogno presidente dell' invito e lauree accadono queste cose qua sì.
Esatto sì sì avuto dei e questo è verissimo ma.
Degheio.
Il degheio.
Poi volevo solamente fare ah va bene.
Innanzitutto è un' utopia perché c' era stato un uomo.
Ma si è anche pensato negozi lavora dai medici manca solo la gente.
Speriamo che arrivi garantire la nostra chiacchierata delle.
Due.
L' una di.
Fronte a sé tutti i siti.
Oh oh oh oh.
Esatto proprio lavoro.
Ecco pongo.
Eh.
Sì l' accordo bipartisan o.
No.
Qua.
Trama.
Artista.
Non so quanto prima non è quello appunto che lui ha fatto un passaggio.
Per dire a che cosa no.
La vista corta ma la riforma e non riesco a capire.
Sta facendo tutto il mondo universitario a mio.
E a volte non sappiamo nemmeno tenendo conto che opera nel mondo della Calabrese.
Beh basta che fai.
Allora basta che si stanno susseguendo interno offre vedo tutto quello che devo vedere come la conversazione telefonica non solo una cortesia mi può dire qualcosa sull' eventuale cogente ottima presentazione così vediamo se si sente sui germogli di male e se devo dirlo se così lo vogliamo ma per.
Colpa mia ecco la prova e lì sì.
Se lo vuole solo attaccare quello sul piano scientifico e non che questa frase non riesce nessuno imperdonabile aprono.
Sì però se lei lo vuole risentire.
Ah e sa quello che diceva prima sentiamo se ci viene in modo ottimale il mio collega adesso sto guardando i calibrarlo ok ecco cioè io quello che faccio adesso faccio parte lunghi e io faccio così perciò c'è proprio un.
Tutto qua adesso lo dice.
Uno scatto di.
Reni.
Vediamo.
Si sente.
Bene.
Tenga conto però che noi non avverrà.
Noi non parleremo al microfono.
No no io parlerò.
Sono tutti collegati.
Quindi io credo che uno dei primi non si senta lei troverà qui sì ma non fanno microfono alla vostra.
Prima non sto affermando.
Non è una non è una riunione cucinano trattino non uso.
No mi sto con mia moglie sì ma io non l' ho interrotta non è una riunione consiliare avrà una cimice legata davvero comico.
Ha poi lunedì sì.
Cioè questo.
Estremi e va bene però a un giorno.
Ah no scusami.
No.
No.
Lavorasse.
Forse.
Allora.
Dico.
Non è non.
Cioè quindi è importante che vediamo.
È approvato.
Se no la prego lei non è che ora erano Pettenò la parte come dire ufficiale.
Ma senza aumentare di poco.
Le chiacchiere.
Secondo me è molto importante.
Non deve salvarsi condiviso e Logan un esempio non capisco il senso della tariffa il costo complessivo è stata considerata come fonte di servizi assegni.
Sia.
Definite mi sembrate delle divise degli agenti danno.
A parte che non è che la parte finale.
È andata così bene per quello eh.
Va be'.
Voglio fare in modo di cambiare lo schermo.
Chiamare cambiare gli occhiali no no la roba nostra sennò ve ne sono state.
No.
No no.
Dico hai capito.
Paolo.
Veronese.
Di solito tendono a non avete gelato però.
Vorrei chiedere una cosa che ha fatto.
Ancora presenti in piena regola che solo un giorno praticamente si deve fare attenzione a parte la mia faccia un' aula consiliare poiché il Sindaco.
Informale ora si trovano a Montecarlo oppure quello buono però è arrivato sulla stampa.
Riprendiamo la seduta diverso va be' adesso vediamo se poi Morgan.
Non siamo pronti in erogati.
Sempre quando salirà da Sanremo eravamo quando vuoi tutte uguali l' altra settimana di camera.
Laddove è stato il contrario esatto neanche dirlo o sul sito ormai entrata con oneri a carico sì sì esatto e niente lo dico senza nessun tipo di polemica non è da Roma di qui ritorno alla mia risposta.
È proprio la fede mi ha detto con un.
È inutile succo di mirtillo uno.
Sul mio futuro avete anche voi la vostra e nostra.
Giocavano.
A.
Io quando posso permettermelo di portarle a compimento ma prima ancora i no global si è Radio Radicale come impresa.
Se vuole sentire più che tu che sei è falso ma sono molte persone sono rientrate nella categoria degli ufficiali e possiamo smetterla con le entrate derivanti da parte di mariti da servire a questa norma.
La linea che è stata appena un quarto d' ora dopo il posacenere comprarli all' entrata sul forte azione di condizionamento.
Ogni tanto i costi sono locuzione ai piani che le cave di ghiaia.
Lingua italiana costituzionali credo che la Costituzione non si può ricorrere al giudice.
La politica dai militanti dei vostri mariti sono qua dal primo gennaio si è proposta in ordine non rappresenta più una questione.
La seconda.
Comunque a nostro avviso.
Ritengo importanti le proposte di esecutiva.
Sono qui presenti e sono contento di sapere.
Quando si riesce a trovare la sua firma che cosa hanno prodotto emendamenti ma è un organo collegiale dica incredibile.
Auto di Fabio questa qua è la.
Sale al.
Quinto piano così come è fatto di piante unilateralmente aiutarle secondo me è corretto come.
La salute.
Il.
Prossimo anno.
Sarò rapidissimo la stessa solidarietà.
Io sto facendo di tutto per dimostrare come sia impossibile accontentare la Roma allora.
Adesso viene fatta in maniera forte trenta così.
No.
Ah ah ah ah sì sono competevano forse sono già.
Venuto capivo se.
Allora io sto pagando Torre.
Valdaliga Nord.
Non è l' ampiezza.
E la complessità e la tintura Fabio a proposito avevamo da fare ma ritengo sia per noi.
È una cosa.
Stanno subendo.
Vorrei arrivare.
Deve prendere la parola.
Vergognati tu.
Io.
No nel senso di voler fare.
Io.
Furono piacere Maurice.
E.
Quando dico che va bene avere una operazione.
No.
Grazie.
Risolo.
Eh.
Di.
Eh.
Quello della piccola.
No.
Io.
Marco Rossi foto località totale sì sì no grazie.
Quindi.
La.
L' unica cosa che.
Quindi è già.
Nel frattempo.
Sicuramente.
Non è che.
Io mi devo.
Quindi vuol dire che lo.
Sì ho fatto ah.
Perfetto.
Allora.
Io credo che.
Grazie.
Eh.
Prego.
No.
No.
No.
Eh.
Va bene.
Però.
Grazie.
Ciao.
Quanto al presunto.
Relatore.
Quando.
Avranno.
Per.
Vorrei viso per cui molte volte sono venuto Caiulo dir la verità.
Aspetti che lo precedeva.
Benissimo.
No.
Sì.
Intanto arrivano poi.
Mi dispiace che la bambina.
Se voi.
Io voto sì perché questo qui facendo sì ma il giovane.
Non vedo francamente come promesso qui non te no no no no no ah no bisogna dire ma mi sento vuoto secondo tratto di via Poma.
Prego.
E.
Prego.
Rimanga in linea.
Grazie.
È.
Tempo di agire.
La BCE.
No.
È ora somiglia a me che fra qualche giorno.
Fa c'è già.
Ci siamo.
C' erano.
Va bene rispondo io.
L' apertura.
Allora.
Bene.
Sì.
La.
Io quando sento tutte le sere.
Sì.
Prego completiamo questo.
Accenno.
Sicuramente.
Il bando.
Sarà con Lino.
Busà tout.
Court e poi a sinistra.
Che già la porta a casa.
Io sono.
Io.
Devo dire la verità sono ignorante mi prendo io non sapevo.
Pensavo fosse.
Un' idea e io ero rimasta era quando Marco.
Abbiamo cambiato.
La.
Ma dove.
Da qui no.
E così.
Via.
Per.
Quanto.
Riguarda la provincia di Milano Malpensa ma anche che la libertà di voto e non so non so dunque no adesso.
E.
Poi proponiamo col Comune.
Noi.
Una cosa è una convenzione.
Sì.
No no no no.
Faccio continua infatti.
No.
No perché altrimenti.
Distribuzione.
E poi c'è.
Grazie.
La ragione e volevamo farlo ciao.
Lo fa.
Ecco questo volevo dire ecco.
Okay.
Mi può fornire il cronoprogramma okay che è iniziato il programma.
Ecco cioè nebuloso.
La Rosa.
Salvatore sì.
Rimane.
Lo sconcerto.
Bisogna.
Ritornare.
La cartacea.
Siccome all' ospedale.
San Felice.
La.
Promessa.
Sappiamo già.
Esatto.
Relatore.
Buongiorno.
Comandante grazie.
A Savona.
Prego.
Prego.
Prego architetto Pisani sì sì no no.
È anche.
Buongiorno a tutti grazie di essere intervenuti a questa assemblea.
Mi presento sono il presidente dell' Aeroclub Mantova Cristiano Toni ringrazio di aver partecipato al comandante Zanovello il nostro Sindaco Carlo Tani e comandante dei carabinieri di Curtatone Maurizio Testa.
E grande assessore Gigi gelati.
Colonna portante.
Ci avviamo a fare questa presentazione ero di.
Di riuscire a catturare la vostra attenzione passo la parola al Sindaco.
Grazie Presidente grazie a tutti voi che per la seconda per il secondo anno siete qui a questo importante appuntamento che sta diventando un po' la tradizione guardo Giampaolo e guardo il Presidente proprio di formazione soprattutto.
Anche perché i relatori sono sempre eccellenze a livello nazionale come oggi del comandante che sono sonora nella sua della sua presenza e noi chiarire se non ancora grazie sentiamo anche il comandante Maurizio terzo in qualsiasi attività importante lui c'è sempre e quindi è un motivo di di grande orgoglio e soddisfazione la sua presenza che certifica anche l' alta qualità dell' intervento di oggi per quanto mi riguarda io vi devo dire grazie grazie alla proclamato Presidente perché altri avete un in due grandi doni solo riportare la qualità la competenza anche nei nostri territori e soprattutto con la vostra passione umanità e la grande disponibilità che sempre dimostrati quindi momenti come quelli di oggi sono di alta formazione e quindi siamo qui anche per ascoltare imparare e quindi ben vengano anche altri appuntamenti come questi oggi siamo in diretta streaming comandante in modo tale che anche chi non può essere presente lo può lo può vedere ovunque ma soprattutto rimarrà agli atti della città di Curtatone anche per eventuali Giampaolo altre altri momenti perché non è potuto essere presente oggi ma lo potrà riguardare visto che questo che la settimana scorsa proprio qui abbiamo inaugurato la sede universitaria dell' Università delle Camere di commercio italiane anche oggi un altro momento di formazione.
Grazie di cuore buon lavoro.
Un.
Piccolo intervento lo faccio anch' io per ringraziare intanto il numeroso pubblico che c'è orgoglioso che qui nella città di Curtatone vengono sempre delle persone di una grande importanza tutti i livelli e la grande sintonia che ci lega sulla serietà di intenti con l' Aeroclub Mantova di Giampaolo Barbato e del presidente cristiano Zoni non solo sintonia di intenti ma grande amicizia da molti anni ormai che collaboriamo e facciamo voi sapete che loro sono oltre che una una grande un grande aeroclub sono anche base d' appoggio per la Protezione civile della della città di Curtatone Torre d' Oglio Marcaria quindi i loro piloti in caso di emergenza di bisogno abbiamo una convenzione con loro e possono controllare capillarmente il territorio ripeto prima una grande amicizia e poi un grande sintonia di intenti che abbiamo in comune questo ha fatto sì che per questo stavolta il secondo anno un grande appuntamento con degli esperti e massimo livello e così sarà per gli anni che seguiranno quindi vi ringrazio grazie ancora della presenza e della passione che mettete a lei arrivederci grazie.
Tanto per lei della nostra.
Città.
Una foto con lui acquirente così votiamo votiamo.
I lavori.
Una vogliamo.
Oh.
No.
Grazie.
Grazie.
Va.
Bene.
Lo so quello che si è così.
E.
Cosa mi avete visto.
Ma io sono di Udine.
Ma i quali in aeronautica e quando fa le cose insomma.
No infatti da terreni 75 tutti quanti narrata vari reparti.
Tra i quali vari reparti che sono o famoso significativi per quello che diremo.
In generale però ecco particolari sono dodici anni per questi colori pastello tutta la gavetta mi dà l' ultimo allegato ricevano fino a diventare uno Stato.
E poi si potrà anche lo stato maggiore del gruppo di lavoro dell' ufficio e poi per due anni e fatto tante di reparto sembra Reparto sperimentale volo e chi lo conosceva il fatto dove si trovano in condizioni precarie in modo anche.
Avventura.
Dal Duemila sono.
In.
Parte civile.
Scusate se faccio pilota da trasporto e.
Quindi.
Ho un' esperienza abbastanza hanno diversificata ecco quindi anche delle problematiche.
Sì intanto ringrazio per l' invito è nato così per caso.
Il collega Marco Ferradini.
Col quale lavorò come alleandosi a destra e la sta qui a parlarne adesso perché non li ha parlato un po' volgare o un intervento di.
Sicurezza vuol generale.
E devo dire che è molto interessante questo dato subito la Paolo ha una presenza gradita se a organi ai casi di sottotenente.
Evitare queste cose e io sono qua questa è una storia di questa giornata.
A me fa molto piacere.
Parlare del mondo dell' aviazione della NATO e Ancona.
Va bene.
In piazza San Marco lo fa.
Vuol dire che è un seminario su quel tavolo in realtà.
Non vorremmo impostare il gas un seminario su questa cosa anche perché.
Da adulta.
Anche perché.
Diciamo siccome la la la la la platea abbastanza omogenea insomma c'è senziente che esperta un esperto ci sono dei dei grandi esperti qualche vedo oggi per cui.
Lo vorrei impostare più che altro una chiacchierata sulle cose che ci piacciono quindi su sul volo in generale dando degli spunti di ragionamenti e vorrei che fosse una cosa molto informale molto diciamo.
Poco.
Come dire rigida e quindi ci parlassimo come si parli di Pinocchio come se parlano gli appassionati di appassionati.
Vorrei cominciare a parlare proprio della passione per il volo passione per il volo è una cosa eccezionale noi tutti abbiamo passione per il volo sappiamo cosa significa per la passione del volo qui c'è signora ma.
Genitore padre di Marco Ferradini che per me è un punto di riferimento quando si parla di passione per il volo perché quando ho visto che lui è così appassionato.
Così io mi ritengo urgente uno un una delle ultime scale per la passione che lui è veramente un appassionato è importante quindi si presenta oggi mi fa particolarmente piacere ma vorrei dire la passione per il volo è una passione che ci tocca da vicino e ci penetra proprio dentro ed è un qualcosa che ha che fare molto con la voglia naturalmente regolare che è un po' come dire ognuno c' ha la sua motivazione per cui vuole non è che uno dice ma perché si vuole boh ognuno c' ha la sua motivazione però tutte le motivazioni che hanno a che fare come dire con un senso di libertà no questo è il titolo che con da un paio d' anni circa c'è la il senso di libertà che si prova andando era ed è un qualcosa che secondo me irripetibile perché non ci sono tante altre attività che possono dare un senso di libertà così forte.
Come il ruolo.
E una pressione molto forte anche perché non è naturale per noi Volare noi non siamo stati udire progettati costruiti pensati per volare sennò avremmo reali naturalmente.
Ma noi siamo esseri intelligenti siamo riusciti a superare quelle che sono le leggi naturali del board diciamo del volo quelle dell' aerodinamica eccetera e siamo riusciti ad andare oltre quelli che sono i nostri limiti e questo è un qualcosa che naturalmente ci riempie di orgoglio però è un qualcosa che va senz' altro molto rispettato perché come ci insegna Icaro alla leggenda di Icaro il volo un qualcosa di molto bello però è anche un qualcosa che potrebbe essere molto brutto e lo spazio temporale che passa tra un momento di sorriso momento di lacrima è veramente un dibattito di un ciclo e quindi noi dobbiamo sempre essere molto attenti perché noi vogliamo avere il massimo del volo però dobbiamo anche rispettare quella che è la natura e quello che la natura azionato Mondial stradale e questo senso secondo me dovremmo capire bene dovremmo capirlo fin dall' inizio cosa significa avere la passione la passione per il volo.
Comincerei parlando del nostro tempo.
Cercando di capire cosa.
Diciamo no.
La partita di cui.
Perché se noi partiamo da cosa che unisce performance allora noi riusciamo ad agire su questa o su quella intuizione riusciamo a migliorare noi possiamo essere sicuri ma riusciamo a essere.
Anche più performanti più liberi più capaci di intendere il ruolo nella nella nella sua essenza.
Mentre per quanto dipendono da qualcosa e questo vedremo oggi di capirlo e.
Una delle cose che mi piacerebbe capire.
La prima cosa che ci viene in mente quando parliamo di performance.
Io ho fatto 42 anni in aeronautica e nel mondo civile e quindi ha fatto vari tipi di attività di volo ha fatto pilota da caccia pilota acrobatico fatto pilota collaudatore fatto pilota civile fatto l' esaminatore istruttoria eccetera c'è una cosa che ho fatto.
E questa cosa che in parte è venuta fuori perché non ero consapevole di questo fatto una ventina d' anni fa quando sono andato erano ancora forse anche 25 era ancora nelle frecce e sono andato a una presentazione.
Vicino a Oderzo c'è una un appassionato di arte di volo e ha cercato di fare ha fatto una biennale un incontro tra arte e volo no tra arte e frecce tricolore artisti e piloti delle Frecce Tricolori.
È quello che sto cercando di mettere a fattor comune era se c' era qualcosa che riuniva le mucose ora.
Io devo dire che all' inizio c' ho pensato perché poi mi ha chiesto ero comandante quello leader adesso non mi ricordo mo' che mi ha chiesto di dire qualcosa e ora in grosse difficoltà perché si cos' è che dice dell' arte io so abbastanza di volo ma dell' arte mi piace molto ai quadri se però.
Io le dico un po' così no.
Con passione nel senso.
Ci sono tutti quelli che mi trasmettono sentimento e passione e senso di libertà ad esempio eccetera però non riesco a capire che cosa unisca le due cose e parlando con la in questo artista che era un po' il capo di tutti e si chiama Gina Roma acquista piuttosto importante.
E parlava con lei ma siamo molto affascinante insomma che cos' è che riunisce le due cose ne fa ma lei come intende il Polo ha fatto ma secondo me scusi la il la la pittura no ma insomma siamo mai la pittura io la vedo un' espressione di massima libertà perché io immagino l' artista pittore quello che riesce a trasmettere no sentimenti lui si mette lì davanti a questa.
Terra con la sua tavolozza incominciò a dipingere fa un quadro e arriva un terzo lo guarda e dice cavolo questo mi trasmette qualcosa e quindi è un qualcosa di assolutamente così come a dire che fluisce direttamente attraverso il sentimento eccetera la mano del pittore e vai imbratta tra virgolette in maniera corretta l' attesa.
E mi fa beh sì è vero perché anche secondo me sto pensando al volo io ho sempre pensato un qualcosa del genere però nell' arte non è esattamente così.
Perché se lei ci pensa.
Tutti sono potenzialmente artisti ma il problema è riuscire a trasmettere queste cose il vero artista è quello che riesce ad avere una padronanza tecnica tale per cui non è più schiavo del pennello del colore ma riesce automaticamente quasi il proprio in base alla sua competenza tecnica a trasmettere quello che ha dentro e a metterlo nella terra ora questo fatto è un qualcosa che mi ha in qualche maniera illuminato perché.
Perché come direzione 42 anni di esperienza aromatica quello che ho visto e ho scoperto che in realtà le nostre performance non possono prescindere da una cosa che sono una competenza tecnica cioè noi non possiamo.
Essere veramente bravi nel nostro lavoro se non abbiamo una buona competenza tecnica.
Non c'è niente da fare potrebbe essere banale come affermazione ma in realtà se ci pensate non lo è perché noi pensiamo a un mondo di volare di libertà fatto così però non lo colleghiamo direttamente la competenza tecnica se ci pensate la competenza tecnica è quello che ti consente non so io ho fatto questa esperienza Frecce tricolori di fare dei lupini 10 Arullani a 359 uscirà 50 piedi da terra in massima sicurezza il mezzo al nuovo aeroplani che si muova dieci aeroplani che si muovono comunque a una distanza se tu non hai la competenza tecnica tu non potrai mai fare così come il chirurgo chirurgo io collaboro molto con gli ospedali con sale operatorie quello che vedo è che se il chirurgo non è bravo dal punto di vista tecnico.
Non opererà mai bene.
Certo opererà abbastanza bene ma se noi vogliamo un' ottima performance tecnica un' ottima per fondo abbiamo avere una competenza tecnica eccellente e vi faccio un altro esempio c'è mi ha confermato.
Per tutto quanto il discorso competenza e libertà di volare è collegato.
Ha preso 94 era l' ultimo anno che non è preso di colori e io addestrativo il nuovo leader che doveva diventare era Pierluigi.
E insieme facciamo dei gran tempo vuoi insomma eccetera eccetera per fargli cercando di trasmettere in questa cosa qua alcune situazioni di voi un giorno in un colonnello dell' Aeronautica un pilota da caccia quindi anche abbastanza conosciuto mi fa il dj set di Napoli e un vigile.
No perché non mi fai fare un ruolo su questa manovra e così colà possono venire con te a vedere voi che siete i maestri della Croazia no prendendo un po' in giro no.
Che cosa fate com' è che vi allenate eccetera non sto guardando adesso facciamo un volo.
Se può venire dietro di me ve li facevamo un volo per addestrare i gregari a fare manovre sospette nel ruolo del frecce oltre all' esibizione della formazione e poi ci sono i gregari stessi che fanno delle manovre particolari e in tutto questo saremo determinati parametri perché per il pilota che deve fare una manovra a partire con determinati parametri era.
Importantissimo quindi noi cogliamo e facciamo questi 25 30 minuti di Goro in cui non è che si faceva niente di strano ha fatto un paio di lupini iniziale eccetera tutto per scaldare i muscoli però in realtà dopo un po' non si facevano altro che dei gran pendolamento quindi immaginate la pista 1 passa i legali fanno le manovre ci provano e poi si fa una specie di Fort sfogata si ritorna sopra la pista simulando di nuovo una manifestazione eccetera il gregario fanno le manovre se poi un altro fenomeno e avanti così.
Ora quello che è importante è che come vi dicevo l' energia con la quale i gregari partono quindi i loro guardano capo formazione.
No e sono informazioni però quando parlano loro è importante che abbiano l' energia giusta perché l' energia se cambia cambia anche la manovra come deve essere ma ne parleremo più tardi ora facciamo tutte queste cose scendiamo e vedo questo Cornello era un po' deluso no è falso ma ti vedo abbastanza deluso insomma ma come mai se Hamas anzi devo dire la verità sul periodo dell' uso che voi siete maestri acrobazia però per me l' acrobazia il massimo della libertà per me la burocrazia significa andare sull' aeroplano prendo valido motore tiro d' accordo su un Lupi che mi ricordo tutto questo mondo che gira eccetera eccetera eh sì eh sì eh eh sta cosa no.
Sì proprio massimo perché siccome mi sento proprio lì mi sento come un uccello no un rapace che vuole eccetera.
Eccolo qua sì hai ragione.
Ma faccio una domanda ma tu se veramente libero quando canta del genere cioè se veramente come un uccello tu sei in grado di fare quattro Lupi in di seguito uno uguale all' altro.
Ma insomma hai provato gli aspetti più ad un motore tiro una volta che un politico una volta tira un po' di meno faccio ma non si è mai sorto il dubbio che in questa maniera chi è libero non 7 ma è l' aeroplano e tu sei solo un passeggero a bordo della clan.
E lui è rimasto un pochettino così perplesso perché perché si è reso conto che in realtà lui il controllo della macchina non ce l' aveva.
Cioè era libero di fare quello che voleva ma durante la manovra era il velivolo che guidava non era lui che mi dà perché se fosse stato lui lui sarebbe stato in grado di fare quattro gruppi in dieci gruppi di seguito prima di vomitare tutti uguali ed è qui il punto secondo me fondamentale della libertà e del volo.
Il volo e la libertà del volo dipende dalla nostra competenza tecnica più noi siamo meno schiavi non saremo mai del tutto liberi ma meno scavi della macchina più noi riusciremo a sentirci liberi di fare quello che vogliamo così come l' artista.
È quello che ha la padronanza tecnica del pennello e della conoscenza dei colori per cui non riesce a trasmettere quasi naturalmente ma dipende dalla competenza tecnica.
Quello che ha dentro a metterlo sulla sulla terra la competenza tecnica è assolutamente importante ed è questa è una considerazione che io mi sono incominciato a portare in giro e a cercare di diffondere anche agli altri perché non è naturale per noi pensare in questi termini.
Noi colleghiamo al senso di libertà al volo come faceva quel colonnello ma intervenisse in realtà noi non siamo liberi di abolire ma siamo in qualche maniera schiavi della.
Del nostro nostra capacità.
Tecnica per quanto riguarda qui non riusciamo a trasmettere quello che volevano ora per avere una buona performance dobbiamo anche post possedere un appartamento.
In seguito.
All' interno dei Paesi euro più diffuso al centro l' uomo e la.
Banca incominciare a pensare che le nostre performance dipendono dalle nostre capacità in quanto esseri umani.
E i 42 anni di esperienza aeronautica posso dire una cosa.
Che gli incidenti.
Quindi le cose che noi dobbiamo evitare per essere sicuri di volare godere del volo non dipendono nella maggior parte dei casi da questo iter.
Se noi andiamo ad analizzare gli incidenti e così come ha fatto la scienziati russi eccetera quello che noi andiamo a vedere è che gli incidenti capitano peraltro.
Che sono quelle che si definiscono non è mica scritto cioè competenze no tax e quali sono queste competenze erano.
Naturalmente la scelta Andreatta collegate si chiama situation novembre di cui parleremo adesso molto velocemente deciso a me che il processo decisionale things work leadership capacità di comunicazione e capacità di gestire lo stress e la fatica.
Ma in realtà cosa significa significa è sempre l' uomo che è il punto focale che con le sue limitazioni e limiti deve superare se stesso per volare essere libero ed essere sicuri.
Ora tutto suppose che si basa su quello che è un grande maestro che mi ha insegnato a cui devo veramente tanto magari qualcuno di voi lo conosce si chiama comandante Massimo Montanari Massimino Montanari non so se qualcuno l' ha mai sentito.
Però un personaggio incredibile insomma è il più grande conoscitore della.
Dell' acrobazia aerea collettiva però quei caratteri con cui è come se fosse la Madonna no se ti trovi con la Madonna note e lui invece ti fa sentire come se fossi tu la Madonna giusto per dirti l' umiltà che a quest' uomo che è lui diceva che era le nostre profondi pendevano dal binomio uomo macchina ambiente io non ho mai capito perché l' ultima vi non sembrerebbe non sapeva bene cosa vuol dire di no però richiama una macchina faccia morire attualmente noi giovani eravamo alle prese sentivamo questa Madonna che si parlava stavamo zitti però ritenevamo come ma insomma va beh sarà un binomio sarà qualcosa che manca.
È da questa da questo binomio diciamo così che vorrei partire e in particolare vorrei partire dall' uomo perché l' uomo è come noi sappiamo tutti limitato non c'è niente da fare.
Io sono un ragazzo decente insomma così con l' anno sono limitato come comandante Ferrantini però insomma voglio dire no se posso parlar male di Perzacco posso farlo no però noi Schiavone infatti non c'è niente da fare noi siamo costruiti a similitudine di dio no devo dire che collaborando con con.
La sanità gli ospedali ho scoperto io ho sempre pensato che per i piloti si sentono molto figli no per questo interrotta pilota io volo altezza di Dio più o meno siamo lì insomma no e se è vero che c'è una barzelletta diceva che sulla sul vasto fronte dei piloti c'è scritto sono qui scusate il parolacce sono Figo però è scritto in una maniera che si può leggere solo allo specchio e dico per dirti quanto proprio siamo pieni di liste però ho scoperto che c'è una figura che è ancora più piena di se stessi che sono i chirurghi i chirurghi sono vicini a questi veramente credono di essere sopra Dio perché si riescono a sto scherzando però questo è un atteggiamento e loro.
E quindi vi dicevo che noi stiamo limitati non c'è niente da fare è un esempio di questa limitazione da questo video che voi vi faccio vedere ecco voi sapete tutti l' inglese quindi non c'è problema riguardi di questo.
Res Emanuele.
Amélie così rispettive mogli Mike.
Piacenza Est la Cina.
Patrio che gli Sidem smoking da.
Durante la qualità del figlio perché vi ho fatto vedere questo video.
Perché in realtà se noi avessimo visto bene.
Contatto probabilmente tredici passaggi ma non avremmo visto l' orso che passano il gorilla che lungo inverno o.
Sul posto e quindi non avremmo visto perché non l' avremo.
Secca la risposta.
Ah.
Ok è concentrato il passato però insomma questo voglio dire se noi fossimo veramente no tosti riusciremo a vedere invece non lo vediamo e quindi cosa significa.
Eh.
Siamo limitati ma siamo limitati perché.
Provate a pensare un attimino no perché questo è significativo noi quando abbiamo un problema.
Stiamo aggiustando un pezzo meccanico che facciamo una manovra e la manovra per qualche maniera non va come dovrebbe andare e ci rendiamo conto l' abbiamo fatto un errore cos' è che facciamo ci concentriamo su que no su quello che abbiamo fatto giusto il problema è che quando noi ci concentriamo in cominciamo a restringere il nostro campo visivo in maniera tale che tutto quello che è al di fuori nel nostro campo visivo non lo vediamo.
E se non riusciamo a capire ancora cos' è che facciamo ci concentreremo ancora di più anche perché a noi ci hanno sempre insegnato che per riuscire in qualcosa dobbiamo concentrate nell' istruttoria è noto dice ma se non riesce a dare concentra Penati no concentrati sulla visibili sulla velocità consenta superiore questo ci hanno sempre.
Il problema dell' essere umano e che quando si concentra veramente diventa come si dice fissato fixed in inglese cioè vuol dire che è fissa la sua attenzione è un punto particolare e non vede niente o non senta niente che non abbia a che fare con quel.
La fissazione è pericolosissima perché se noi siamo fissati noi veramente siamo isolati nel nostro mondo e non riuscimmo a sentire o vedere atto.
E quindi questa è una grandissima esempio delimitazione si è alzato la mano.
Perché.
Potete parla ovviamente tutto e.
Quindi questo è un esempio di limitazione umana quindi capite e noi ci crediamo crediamo veramente in gamba e riuscire a superare tutte le leggi della natura alla fine se cominciamo a fare i conti riusciamo a vedere che nella realtà non siamo proprio così perfetti che forse dovremmo cominciare a pensare.
Di agire in un' altra maniera perché noi siamo intelligenti e quello che noi abbiamo di particolare se non riusciamo in una maniera siccome siamo intelligenti agiamo per aggirare l' ostacolo e superare un altro ed è quello che noi facciamo nel sistema non ha e quindi cos' è che facciamo andiamo a studiare.
Come noi agiamo quindi noi siamo limitati potrei farvi esempi esempi di simula di limitazione senza tirar fuori Marco Ferradini e quindi siamo limitati ok ma noi siamo intelligenti non incominciamo a pensare ok allora se noi siamo limitati come ad esempio che prendiamo le nostre decisioni e qual è il processo che noi mentale che noi utilizziamo per raggiungere una decisione vi faccio vedere un tema interessante questo è reale.
Grazie.
Esaminando un caso sul quale non a farlo proprio il momento di passare ah.
Ah ah ah.
Ah ah ne ha facoltà però.
È approvato.
Ora.
Ah ah ah ah ah ah ah ah va Gambacorta classica.
Guardate.
Proprio in anagrafica.
Opera grazie grazie.
Ecco come sta andando su.
Adesso il.
No eccolo qua.
Qui vedete un codice di condensazione ricomincerà a girare intorno all' autonoleggi.
Tutto si rende conto che se continua così l' asfalto ecco fattivamente.
Cioè.
Ha preso la giusta decisione corretto.
Perché se lui stava dentro sui 16 rilevazione diceva era una decisione sbagliata se ammazzati.
Ma qual è.
Il processo decisionale che noi seguiamo che dovremmo seguire per essere sicuri di prendere delle decisioni corretta non l' ha deciso io non posso entrare non a dirmi qual erano però esiste una metodologia no che possiamo seguire per raggiungere una decisione.
Giusta e avete mai sentito parlare.
Acronimo forte.
Un acronimo che usava ha creato l' istanza ma ce ne sono tanti anni che c'è un altro sia una serie di informazioni delle varie e tutti fanno capo alla stessa noi quando prendiamo una decisione incominciamo da quella che è la situazione attuale dal.
Dopodiché incominciamo a fare cosa dovremmo sempre.
Valutare quelle che sono le opzioni opzione A opzione B opzione C che andiamo a vedere per ciascuna singola opzione quelli che sono i rischi benefici di ciascuna.
Dopodiché tra questa fanno vanno via.
Di scelte e di valutazione noi scegliamo una decidiamo la eseguiamo e poi controlliamo.
Ora voi mi farete dei va be' ma questa è la scoperta dell' acqua calda bene se noi andiamo a vedere l' analisi degli di parecchi incidenti che sono successi noi andiamo a vedere che molto spesso questo processo decisionale che noi tutti diciamo che è naturale in realtà noi non lo sappiamo vi faccio un esempio.
O.
Quando siamo sotto stress non generiamo.
Noi ne deteniamo una sapete perché il primo motivo è perché noi ci crediamo altamente professionale per cui la prima idea è senz' altro quella giusta.
La seconda è che siamo sotto stress e quindi non abbiamo idea di come il tempo evolve soprattutto quando lo stress è molto elevata.
Se poi siamo stanchi questo aumenta la problematica.
Terzo non andiamo a valutare i rischi benefici ma vediamo quella che è l' azione più eclatante la scegliamo e dopo decidiamo cosa fare poi la risolviamo il problema è che alle volte per eseguire un qualcosa ci affidiamo alla memoria è per questo che ci sono le checklist di emergenza.
Perché alle volte la mano la memoria fa cilecca allora ad esempio se io devo tirare fuori carrello di in emergenza perché normalmente non viene fuori io so adesso se mi dite qual è lo step da seguire sono tre esterni facili da seguire ma sotto stress magari con la paura che ti AG eccetera eccetera potrei dimenticarmi uno di questo stecca allora vado a giocarmi l' unica possibilità che ho di tirare fuori i capelli.
Per questo esistono delle ciechi ma noi le check list le sviluppiamo normalmente perché noi siamo molto meno.
E poi una cosa che non facciamo quasi mai è controllare nel tempo che la decisione che abbiamo preso sia quella giusta perché magari la decisione che noi abbiamo pensato inizialmente è giusta ma dopo 10 minuti cambia il vento cambia non lo so cambia tutto e magari con la decisione non è più corretta per quella situazione.
Questo processo è naturale simpatia.
Si impara approvato e questo è un qualcosa che ha a che fare con la nostra.
Technical competenze anche in un taxi.
Ma se noi non lo sappiamo non ho studiato.
Ma la cosa più importante tutto questo processo secondo me.
È il punto di partenza perché vi faccio un esempio se io voglio uscire da quella porta so che devo fare cinque metri a destra e 15 metri.
Ma se io sono qua.
Devo fare almeno sette quindi conoscere la mia posizione aerospaziale è importantissima è quella posizione e noi l' attendiamo.
Se tu esci awareness consapevolezza della situazione non so se l' avete ma l' avrete senz' altro già sentita.
Mal si prestano meglio se la nostra consapevolezza della situazione e quello che noi facciamo normalmente quando vogliamo questo è un Embraer 195 nostro plauso e vogliamo io Marco.
E come vedete questo non so se il tramonto.
Un' alba.
Abbiamo tutta questa strumentazione tecnologica bellissima sono cinque iPad sostanzialmente con le varie formazioni tutte sì.
Duplicate quindi estremamente facile insomma veramente molto bello eccetera e noi in base a questo ci costruiamo una consapevolezza situazionale e quindi vuol dire che noi siamo qua stiamo andando là eccetera ora la consapevolezza della situazione è la madre di tutte le nostre decisioni ma soprattutto quello che interessa a noi è la madre di tutte lucide di quasi tutti gli incidenti perché gli incidenti quasi sempre nascono da una mancata all' occorrenza situation nove allora la scelta cos' è che ti dice bene se se noi non vogliamo avere incidenti studiamo che cos' è questa consapevolezza la situazione da cosa dipende la consapevolezza la situazione come costruiamo la consapevolezza della situazione.
Alla domanda che faccio io adesso voi siete sull' aeroplano sta andando da Curtatone a.
Rivolto non so non lo so insomma al corpo avendo voi siete lì e voi dovete essere consapevoli della situazione di stasi ma la prima cosa che fate per costruire questa consapevolezza.
Cos' è che fa fisicamente.
Voi siete lì guarda.
Questo è prima e va benissimo però adesso noi stiamo già però abbiamo dato indicazione un buonissimo punto ne parliamo dopo ma che cos' è che facciamo noi.
Guardiamo fuori le guardiamo dentro giusto quindi andiamo a cercare degli elementi che possano costruirci iniziare a costruire qui sostanzialmente fuori guardando per capire dove siamo e dentro per capire come stanno andando.
Come.
Che coincidono con quello che diceva esattamente quindi incominciamo e questo primo step si chiama percezione i tecnici lo chiamano percezione va lasciato intendere quindi noi guardiamo se quindi guardiamo non so parliamo lo strumento dell' olio c'è ancora.
L' orizzonte i giri a temperatura motore non so tutte 'ste cose qua no cioè le guardiamo quindi le percepiamo ma secondo sta qua.
Abbiamo visto questi strumenti guardiamo fuori ma secondo step per costruire e continuare a costruire quale.
Qualche no no.
Sì quello sì però però per dover tamponando li stanno costruendo ancora Los guardate è molto facile adesso voi pensate ai grandi schemi no è molto semplice.
E verifica che fuochino.
Benissimo e con la seconda fase la chiamano comprensione.
Vuol dire che io ho visto facciamo un esempio dell' olio ho visto il manometro dell' olio e adesso devo capire cosa mi dice perché se io guardo e basta cioè no e invece devo capire che guardando manometro dell' olio e nell' arco verde e tutto va bene OK perfetto quindi sono già al secondo livello ne manca ancora uno.
Qual è il terzo che è fondamentale.
Per noi piloti è fondamentale e faccio un esempio per capire per spiegarmi meglio su cosa intendo.
Se noi guar perdiamo la il manometro dell' olio e vediamo che i sei un arco giallo cos' è che incominciamo a formulare.
Sta cominciando a salire quindi cos' è che incominciamo a fare.
Incominciamo a proiettare nel tempo quello che è lo strumento che abbiamo visto che abbiamo compreso ci sta dicendo.
Questa è la scrittura di una guerra questa è la situazione.
Se noi facciamo questo abbiamo costruito la nostra consapevolezza della situazione cioè abbiamo detto che noi stiamo effettivamente qui.
Eh no qui.
Il problema qual è e sapete qual è molto spesso noi ci fermiamo al primo livello questo.
Percezione.
Noi stiamo così bene per aria che noi guardiamo però non leggiamo no e come quelli che dicono sì tu mi senti ma non mi ascolti che classico tra marito e moglie OK e questo è noi guardiamo e ci fermiamo qui oppure guardiamo vediamo che in arco giallo ma non proiettiamo.
E questo è devastante perché perché sennò non proiettiamo nel tempo nel momento in cui va in un arco rosso e noi entriamo in fibrillazione ci si.
Prende un po' di stress ma che dobbiamo fare un po' di paura.
E quindi tutte le azioni che facciamo sono figlie dello scherzo e invece noi cosa dobbiamo fare dobbiamo continuare a costruirci questa consapevolezza.
La consapevolezza della situazione è un qualcosa che si impara e diventa un abito mentale faccio un esempio spiccio.
Noi piloti siamo ossessionati dalla velocità giusto perché perché noi andiamo alla proposta si cuore tanto dobbiamo pensare cosa succederà fra un minuto no io ho avuto il privilegio di volare sulla 304 noi le basse era un bombardiere.
Non è uno sceriffo come precisato in fondo.
Ecco grazie.
Perché è una cosa che facciamo sono basse quote ma sepolte noi facevamo 459 che sono più o meno 7000 minuto e poi qualcuno si è inventato dice no ma per sfuggire al primo punto 9.9 sono nove milioni al minuto 15 chilometri al minuto che quindi noi incominciamo a pensare non cosa succede fra cinque minuti ma perché se comincio a pensare appunto no relativi minuti ci sia già e quindi pensando succede fra 7 8 minuti nobili.
Però dopo un po' ti abitui te lo fai è naturale che noi siamo esseri umani ci adattiamo Palumbo.
Perché vi dico questo perché ormai lo vivo così io adesso sto già pensando a gestione del tempo quando devo dare la parola a Marco cioè ma mi succede anche con mia moglie per cui io cos' è che son di Udine ma dominato dalle mie nipotine poi torno esco dalla Verona sud perché conosce Verona e da Verona sud a casa mia passa a circa 15 minuti di strada ora uscendo di strada non ci saranno ma a Verona Verona sud io dico mia moglie Flavia dove sono le chiavi del garage.
Da Niguarda.
Insomma.
Anche un quarto d' ora.
E dice delle cose che a pagina 7 7 7 leggerezza ma mi devi proprio rompe le balle adesso questa è la la l' espressione.
In effetti allora io adesso sto zitto no cosa succede quindi io arrivo lì mi verrebbe da chiedergli che però non è chiaro che se no e quindi sto zitto cos' è la soluzione si arriva davanti al garage.
E le chiavi e le donne hanno le borse.
E dove c'è di tutto e quindi tu stai un' ora cercare naturalmente Murphy è micidiale per cui a una certa età io 62 anni e scappa ok e quindi tu ti aspetti che ti scappa e dice ma cavolo se me la devi prima andava in bagno prima ecco questo per dirvi che la proiezione è un Nabucco che si impara così come decision making quindi non sono sono cose banali che noi non abbiamo naturali ma se noi ci esercitiamo in paghiamo.
Le impariamo le viviamo anche perché guardate un po' se succede qualcosa succede quello della dell' orso di prima cioè qualcosa novità incominciamo ad andare a vedere gli strumenti principali che sono orizzonte bussola la pianta la mappa in laterale.
Là sopra eh ma se non capiamo cosa che facciamo richiamo solo all' assetto e alla prova giusto facciamo questa naturale se non capiamo cosa facciamo.
Guardiamo solo autorizzò.
A questo punto noi siamo talmente fissati che se succede qualunque altra cosa nel Coppi noi non ce ne accorgiamo.
E questo è un grosso problema perché quando ci sono incidenti andiamo ad analizzare la situazione novembre sempre dalle cifre per cui o noi agiamo in maniera preventiva conosciamo l' applichiamo siamo fregati.
Quindi noi dobbiamo prepararci alle sfide del CAI.
E per fare questo dobbiamo cercare.
Di prepararsi in anticipo studiare in anticipo questo è il motivo per cui ad esempio nell' aviazione civile ma anche all' azione che si usa al simulatore.
Voi sapete che gli scienziati hanno dato una motivazione sul fatto perché si simula voi mi potete dire perché è così importante simulare.
Perché è importante perché le agenzie le compagnie aeree eccetera investono milioni di dollari di euro di Jan eccetera.
Per far simulare le situazioni del pilota.
Responsabile.
Perché.
Non ci sono i prezzi sono irreale ed è vero ma perché noi lo vogliamo fare.
Prepararci prima per succede succede in volo perché se io lo vendo no ora e questa è la giustificazione che noi tutti ci diamo in realtà c'è una motivazione scientifica.
Che ha a che fare con come noi prendiamo le decisioni e su come il cervello funziona o non funziona.
Noi percepiamo ma i segnali ci costruiamo la situazione governance e poi cosa facciamo elaboriamo questi dati per prendere una decisione ora in tutta questa elaborazione usiamo due tipi di memoria una che si chiama memoria a lungo termine è come l' ARDIS dei computer CAI dove noi ci stiamo dentro tutti i manuali tutte le conoscenze sono andata a scuola le elementari le medie superiori per tutto qua mettiamo lì e quindi se abbiamo un dato lo prendiamo però poi abbiamo per la valutazione del risultato di momento in momento utilizziamo un altro tipo di memoria che si chiama sciolta memorizzare memoria a breve termine che è un po' come l' ARAN per chi capisce un po' di computer il problema qual è che questa scelta e memorie che ci sarebbe fa le cose contiene solo non un numero limitato di AGEA cosa vuol dire vuol dire che noi possiamo fare quasi con te non esiste il solo le donne hanno il il multitasking non è vero che.
Però vuol dire che noi riusciamo a fare quasi contemporaneamente solo un certo numero che sono gli scienziati dicono tra le sette e le nove cose eh.
Io che sono un po' tonto cinque set Marco Marco Pannella errore.
Va bene però però sì.
Ora il problema qual è che è una emergenza reale noi dobbiamo fare molto più cose disse.
No e allora hanno scoperto gli scienziati hanno dato la mutilazione di questa della della signora che quando tu simili e tu vedi una situazione il cervello enucleate siamo la macchina veramente eccezionale prende alcuni di questi dati di esperienza e di un ente in un altro contenitore che noi chiamiamo programmi motore eccetera che come dire liberano lasciò per memoria quindi da 7 diventa 5 4 e.
Tramite questa memoria noi agiamo in maniera semiautomatica però abbiamo più spazio lì per gestire nuovi atti se voi avete visto il film sul leader previsto quello che a terra su Larsson no sapete che decollo da New York e in parte con lui di cos' è che fa voi immaginatevi la situazione no stanno andando non so dove già si immaginavano di andare a cena a mangiare il pesce da qualche parte con assistenza tutta una bella sensazione infatti uno stormo di anatre americane ne hanno tre americani sono grossa almeno come Marco Ferradini e quindi spengono entrambi i motori ed infatti incominciano sulle PPP luci dappertutto motori che incominciano.
Rancore e immaginatevi lo stress stress o probabilmente anche un po' di timore paura no e quindi devono analizzare le cose devono anche cercare di fare ma cos' è successo cosa non è successo poi ti pianta l' autopilota quindi gestisce in auto in manualmente no quindi prendi lo stile poi il comandante dice al controllo quindi prende un' altra decisione siamo già sei e poi per incominciare a pensare cosa faccio intanto devo parlare alla radio quindi devo dirgli di parlare a Radio Sette e poi cosa devo fare devo devo andare da qualche parte c'è qualche aeroporto o siamo già stato siamo già Sacco.
Se noi l' abbiamo simulata noi liberiamo dello spazio vuol dire che andiamo in automatico ad esempio col fatto dell' analisi o del dialogo oppure del manuale del controllo manuale capite questo è il motivo per cui quando si va nel simulatore compagnie che possono permetterselo quasi tutte ore qua ne simile a voi dite va be' ma io son accompagnare benissimo eh eh ma esiste un altro modo di stimolare.
Sciogliere questo filmato o non so.
E parlo della concorrenza.
Non conoscevamo i cavoli a papà che.
Combacia incartamenti scemo.
Se vuoi lo ha ter incentiva chiederemo altre speciali.
Fabrizio accademiche con i chiari o il CAP.
Papà già oggi rappresenta.
Le chiamo di coraggio che qualche anno fa infatti sancito proprio di.
Vecchiaia.
Un referendum sono incubi e.
Residenti sono scesi a qualcosa insomma cieca o anche a novembre quando il coriaceo e dal progetto complessivo ma con la nostra che non abbiamo ma se poi dice.
Se così non si muove per cui secondo il sistema.
Attraverso il Consiglio torniamo a Pitagora a monte ossia.
Oggi una città più.
Però è caro.
Collega.
Elenco B.
I ragazzi sono soltanto gradite.
No aspetta no sinceramente.
No bravi per essere secondo Tim.
Perché vi ho fatto vedere questo perché loro cosa che fanno queste macchine.
Stimola cercano di rivivere prima quello.
Ora questo mi riporta a quello che mi ha insegnato il mio primo istruttore nel lontano 1065 all' attesa.
Che c'è fra volare con la sera avete messo voi sapete cosa c'è fai.
Allora benissimo va bene perché sono il primo a 148 qualcuno no fanno molto antico di di di riciclo Carosi è molto semplice però è la prima volta bravo.
Un era lo sa.
E quindi tu devi fare i controlli e poi le cose come stanno e costieri si ma quanto tiri per conservare ieri sul monitor televisivo e OK non ti preoccupare adesso assieme ma hai studiato tutto si può studiando.
Vai in camera ti metti avevamo il.
Duplicato del cruscotto era molto serve a quattro strumenti.
Lo mettevi lì ti siedi al fine di essere a bordo al controllo.
E cominci a simulare tu fisicamente così i decoder Sky non culture entro la velocità e qua e là quando questo punto vado fuori ma dentro poi 2 89 velocità incredibile tiro anzi no vi si spingeva perché il ciclo.
Salta poi tiri il carrello era fisso per cui a fronte lancia poi guardi questa incerta.
E poi mi diceva beh quando sei riuscito a far tutto questo.
Ti metti la televisione davanti credo.
Perché dice una cosa perché tu l' intestazione non c'è.
La televisione e magari c'è un finché ti interessa no e quindi tu sei distratto però deve essere concentrato perché in realtà quando ne operaia ci sono delle immagini molto bene noi saremo distratti ma in quella fase dovremmo essere concentrati per cui questo no è abituata a concentrarmi sulle cose che doveva essere interessante e poi cosa che mi fa terza fase alza il volume è devastante perché perché tu provi però già l' immagine cattiva frequenta poi anche il suolo però se tu riesci a superare queste tre fasi vai sull' aeroplano.
Improvvisamente operi in maniera migliore questo è la simulazione per cui non è che dobbiamo costruirci dalla gran cosa ma questa è costruire la competenza tecnica non senza competenza tecnica non andiamo da nessuna parte anzi.
È capace che non andiamo da qualche parte ci facciamo che ante ma.
Ora della competenza tecnica papà e tutto quello che è lo studio però.
La mia domanda e voi senz' altro un' insegna.
Perché l' aeroplano vola perché si sta Ferrara qual è l' elemento principale che ci consente di andare per aria.
L' area.
È giusto l' area ci deve essere okay.
Però qual è l' elemento correlata all' area che permetta l' aeroplano.
La portanza i.
La portanza che questa giusto tutti la conoscete giusto.
Se qualcuno non la conosce.
Io sto andando a vedere.
Due libri io preferisco routinario il suo palo del giugno 15 luglio 1989 è andato in America.
Ed è molto semplice non siamo alle favole e questo è quello aerodinamico nella dietro al suo mandato quando erano sperimentale che è un pochettino più complicato ma questa è la teoria qui si sta peraltro perché qualcuno si è inventato questa.
Ora del fondo.
Valle no ah ho capito va bene la sorte della forma ma cosa ci dice questa formula.
Eh.
La velocità al quadrato che quindi la portanza va non è un problema questo che cos' è.
È la densità è.
Giusto però la densità e la velocità al quadrato essere la superficie GpA e produce.
Ma se io faccio questo.
Cosa che il saldo.
Quindi se intendono attivare una SIM sintesi questa forma cos' è che mi deve colpire.
E.
Che la velocità o l' energia perché è un uomo aveva atlantista giusto l' energia.
È fondamentale.
Quindi io quando vado per aria.
Le devo dire okay io doveva essere in qualche maniera veloce perché se non sono in qualche maniera veloce mi fermo non lo questo è un qualcosa che noi diamo per scontato che tu ci vuole il suo browser più dopo il suo giubbetto.
Anche Coletto tirato su in realtà no molta gente non è consapevole dell' importanza di questo e quindi la attenzione con la quale febbre questo fattore qui.
Non è quella che c'è un' attività che non è naturale per l' uomo non volerebbe se non ci fossero non voleva essere così forse le energie e piuttosto pare di energia per quello che ho detto solo.
Velocità che agli artisti usano l' energia correggimi se sbaglio.
I caccia quel degli sceriffi quelli che fanno combattimento usano l' energia tant' è vero che loro si esprimano non innocui ma si esprimono inflittagli Aldo Reggiani Andrea anche se sbaglio ma è l' energia che tu hai una determinata quota di salire quindi vuol dire che se tu puoi salire che questo è importante quindi il messaggio che mi dice questa formula che noi diamo perché l' abbiamo dovuto imparare a memoria è semplicemente che un aeroplano che state primaria deve.
Essere veloce ora esistono tanti tipi di velocità e.
Qual è la velocità ottimo secondo oppure quali sono le velocità di cui dobbiamo essere a conoscenza.
Quando volante quali sono le velocità che voi considerate.
Buonasera.
Laddove essa resta lo tira in ballo la velocità di manovra perché poi quali altre.
Le.
Guerre la velocità massima.
Esatto poi Alta Velocità ditemi un paio e.
Massima efficienza.
Senza la testa lui un' altra.
Sanità va bene okay.
Sì perché se le tappe che però diciamo queste sono le principali che ora ci son tante.
Vi faccio vedere magari qualcuno ha mai visto questa è una velocità e il diagramma che si usano in casa.
Sul POR.
Se siamo d' accordo e ve l' ho sentito allora.
Qui ci sono le velocità i nodi qui c'è il Gip si prospetta sapete già che si possono creare gi corrisponde a quant' è il la capacità ma non riesce ad un aeroplano che ora c'è una morosità per quello si chiama corner che corrisponde al massimo dei giri e si possono attirare qui in questo caso seggi sull' F 16 sono nove geni sulle fasce una Norvegia eccetera e questa massima.
Diciamo vi posso tirarli corrisponde a una certa velocità in questo caso è 445 e cosa vuol dire che se io vado a 445 nodi posso tirare un clochard lui mi dà massimo dei g quindi il massimo della mia capacità ma non vera ma non vado oltre i limiti della macchina perché se io se il limite seggi vado 7 5 doveva atterrare perché loro fanno tutto sbilenco.
Perché ve lo faccio vedere giusto prima no che ci sono molti studi è fatta su questa da cui viene fuori quella che è la velocità ottima ad esempio alla quale voi vi riferite e io so perché voi ognuno c' ha un aeroplano suo eccetera però deve essere consapevole di una velocità ultima di quando va in giro perché se io vado in giro certo possiamo torva.
Però devo essere consapevole che quella velocità mi consenta di fare determinate cose possono andare più piano più veloce ma se io sono consapevole so che c'è un problema quello mi consente di fare delle altre cose no che è quindi importante conoscere la nostra velocità ottima ottima.
E poi ci sono altre necessità ad esempio credo che su due quadri che siccome sono interessanti da profittare Renzo e un massimo in due perché che siano andate ha rivolto da Curtatone e incomincio ad avere qualche dubbio non certezza dubbio sul carburante.
Ce la faccio arrivare ad una riforma.
Monti non lo so allora cos' è che fa sappiamo cosa faccio mi metto alla velocità di ammazzare vuol dire che la velocità che mi consente di andare più lontano possibile la conoscete che sollecita ce l' hanno tutti la rurali per i Propeller equivale a quella che è.
La nel rapporto tra la massima efficienza Massimo.
Viste 3 cioè la portanza ogni anno fanno sapere ora è chiaro che un ultraleggero non avranno tutti i grassi però uno può trovarlo a questa velocità magari poiché la ditta perché perché quella velocità che consente di andare più lontano possibile.
Oppure voi andate a fare un giro tornate qui a Curtatone e a portatori siamo in mezzo alla Padania cosa succede di sera nebbia.
E quindi dovete pensare a cosa fa che avete bisogno di tempo e allora vi mettete a quella che si chiama la massa endurance Max endurance è come mettersi alla minima minimo consumo.
Quella è un' altra velocità da conoscere che bisognerebbe conoscere quindi sono altre vedete che la competenza tecnica per potere lavorare e volare in maniera professionale non è che dobbiamo studiare con ancora ma ci sono alcune cose che non possiamo prescindere perché se siamo lì ci mettiamo la massa range e invece abbiamo bisogno di tempo consumiamo più carburante stiamo meno operare possiamo ragionare.
Ed è più o meno 75 per cento della massa del pianeta.
E questa è un' altra cosa interessante la conoscete questa curva.
Questa è una curva che ci dice.
A seconda della velocità della percentuale di Potenza che noi abbiamo bisogno avete mai sentito parlare di secondo regime.
Secondo regime.
E.
Questa parte qui della porta o almeno di questa parte.
Cosa vuol dire che se io sono a questa velocità X e promotore la trama eccetera.
Che è quello che noi facciamo normalmente avviene.
Ma se noi riduciamo siamo qua per qualche maniera ridotta riducete la vostra.
Se vi siete andate qui è tutto punto recita scarpe tedesca sta ancora lavorando perché non avesse raggiunto la velocità di stallo eh.
Ma cosa succede siete dalla parte sbagliata della curva la significa che si è dato il motore a velocità normale.
Ed è una situazione ma tappe come minimo.
Perché l' unica maniera per uscire da quella situazione lì sapete qual è.
Eh.
Scendere poi ci sono cavoli.
O scendete ah ma allora io ma perché ce lo dice perché se noi siamo consapevoli di questo e sappiamo più o meno questo oppure ci succede inavvertitamente sappiamo è inutile che schiacciamo la manetta lui non va oltre a quella velocità diminuisce e allora dobbiamo scendere però perché non possiamo.
E se non possiamo scendere e la velocità nel momento dobbiamo incominciare a pensare seriamente di salvarsi la pelle ma questo fa parte della consapevolezza della situazione.
E dipende da competenza tecnica e.
È una sala stampa.
Cioè la città di stallo è una visita assolutamente importante.
Eh.
E.
Io ne sono la forma.
E questo.
Se noi guardiamo alla velocità di stallo da cosa dipende.
La radice di che cosa un doppio peso Cpa l' angolo d' attacco e 40 bis sempre la superficie era.
Cercando di interpretare cosa significa se io dico che tragedie greche.
Ultraleggeri no signor anziché andare via da sola autonomia di quattro persone la mia velocità di stallo stanno prima o dopo avrebbero sequestrato scusa.
Orbene.
Noi abbiamo tempo perché avviene questo problema.
Che poniamo.
Però perché quando andiamo a terra.
Se io scendo alla velocità dove io che normalmente seguo da solo.
Se su una sola mostra un assessore in quattro persone stallo ti faccio male se non so rimetterò io non so quanti di voi spero tutti abbiano fatto una rimessa dallo stallo ma bisogna anche essere addestrati poi un' altra cosa ma questo.
Dipende dalla superficie a superficie come si fa a incrementare.
Nessun' altra lo si può come si fa.
Eh.
Di fatto aumentano i ad esempio ma giusto per dire no dice Stanca stavo spostando a 130 80 chilometri all' ora di solito stanno bloccando la duttilità Stoccolma e comincerà a essere più attenta vuol dire che mi son dimenticato la competenza.
L' hanno votata.
Adesso vi faccio un un quesito molto facile eh.
E voglio una risposta più o meno come facciamo nostri piloti noi piloti non a Roma preciso secondo voi.
Un Cessna 172.
Ok.
Io insomma forse.
A che velocità stanno a zero oggi più o meno più o meno non voglio sapere esami.
50.
53 chi offre di più l' ultima facciamo prima eh.
Dal dal teste va be' son prima facciamo un pezzo stampa 53 chi offre di più.
Zago.
Chi offre di meno.
Ad oggi non sta.
Dunque non sorprendente che l' ho chiesto agli altri miei colleghi non lo sapevamo.
No questo è interessante sapere perché è un mio istruttoria del 38 nell' America mi dice quando sei nei casini angolo.
All' obbligo di respingere vai a zero perché zero ci toglie tutti i carichi chiari togliere importanza ed è vero ma toglie anche le resistenze.
E quello se tu sei in una posizione spaziale che ti consente di farlo da tempo per cercare di capire cosa si sta facendo.
Quindi a zero Gino non sta eh.
Adesso vi passo un altro quesito.
Io sono in base no no sottovento accettazioni Comit al brano stalla il Gip.
Stava a 80 chilometri all' ora.
Incomincio a mirare c'è una città stava in Iraq.
La città più alto o più basso.
Più alto.
Quindi cosa significa supponiamo che lo stallo 80 io sono anomali o 10 10 nodi 10 chilometri all' ora di Buffalo va bene io inclino.
Il mio buffer diminuisce cosa vuol dire vuol dire che se sono stretto e tiro siccome è lo stallo dipende anche dal numero di giga e noi chiediamo che cosa fa lo Stato.
Ci sono decine di incidenti negli ultraleggeri che stavano in base ora io dico può succedere a tutti e chiedo scusa può succedere anche a me.
Ma in realtà mi chiedo come mai continuano ad accadere.
Evidentemente non c'è una consapevolezza di quello perché se noi fossimo consapevole oltre agli 80 nodi poi sono sposato 85 chilometri all' ora o due figli 95 chilometri all' ora a questo punto sono a posto lo disse va be' ma al limite 100 ho capito ma fino a che non ho acquisito una manualità tale che mi consenta di giostrai tutto bene allora capite dove voglio arrivare voglio arrivare a dire che la consapevolezza delle nostre conoscenze fondamentali.
Qui questo.
La velocità con altri rapporti grazie a se fra tre anni o due g 1 41 della società e quasi il doppio e tanto e.
Si 60 gradi non li perdiamo mai io magari potesse avere un massimo di 30 gradi quando sono 30 gradi con le braghe mi sembra di essere acrobati uno no però queste sono realtà ovvero il fatto una conoscenza senz' altro sì ma rinfrescata intanto questa è la nostra professionalità.
Peraltro ritirata.
Dobbiamo tirarci fuori da una situazione abbiamo una montagna o guardando dentro come capita spesso dove cavolo ti è caduto e la loro può invertire perché comodissimo momenti dovessero tu tutto però viene fuori acqua di tutto e allora tu stai cercando guardino avanti cavolo vedi che c'è.
Un muro e un palo devi girare da cosa dipende la il raggio di mira.
Dalla.
Dalla velocità.
Dipende dalla velocità al quadrato.
L' altra che non è poco perché la velocità al quadrato è quella che mi può salvare più uno dice la velocità l' uno dovrebbe dire la velocità sto scherzando quello voglio dire che è importantissima la velocità perché quella che vi fa stare per aria ma io se voglio girare stretto devo diminuire certo se poi avesse quel grafico vi ho fatto vedere la Corte spigolo sarà un altro paio di maniche.
Ma raggio di virata dipende dalla velocità allora la mia domanda è non F 104 voi dipende anche.
Dal dalla legislazione 104.
E a 359 gira più stretto.
E a 45 gradi di inclinazione gira più stretto o più largo di un jumbo la stessa velocità.
Da cosa dipende il raggio dipende dalla velocità stessa velocità.
Grazie.
Se io avessi un Cessna 172 che va 359 si inclina al 45 gradi vira con lo stesso raggio di una 304 chiamava.
Programma qual è che 172 non arriva 359 e 104 non va a sostituirsi.
Che ma questo per dirvi che anche questi sono elementi fondamentali che un pilota deve assistere e come se dici ma tu cosa se italiano ce l' ha fatta signor conosco cioè quello magari non son capace di cucinare va bene e.
Poi finisco perché vi ho rotto le balle ma nell' aula.
Però per quanto episodio io sono scemo che fa ma vi dico un fatto interessante che forse nessuno conosce delle frecce avete presente 3 3 9.
3 3 9 Macchi pretendono da parte delle specie all' ala quasi dritta va bene però non è proprio dritta non è rettangolare ma davanti a un po' di inclinazione se ci avete fatto caso.
Perché lo dico perché quando voi fate un tornò 9 programmi.
Il 4 e 5 non confermi sono centrifugati non ha costi è quello coi baffi tutto okay ex ed io ho posto io l' ho fatto l' università.
I quattro molto meglio del Sud.
Dovevamo essere Silvestris litografie.
Cosa succede allora tu ruoti gli aeroplani e per una questione fisica all' esterno sono centrifugati quindi tenderebbero ad uscire allora cos' è che fai.
No tu dai piedi giusto cioè.
Parto sempre da Alemanno ruoti da quando ho sentito all' operetta e chiede quindi di dare una componente verso la formazione e quindi ci sta nei musei più centrifugato uno sta però qual è il problema.
Che l' Aula non è dritta quindi il bordo d' attacco è così quindi se io sposto così questo bordo d' attacco qua è ortogonale al flusso quindi cosa significa significa che ha più importanza di questa che non è ortogonale quindi cos' è che fa l' ala si alza e quindi fate quello che si chiama cucchiaio anno vedete le frecce che fanno una forma un una formazione adesso stanno diventando dei tecnici e li vedete e così.
Facendo un cucchiaio e e quindi non è allora cos' è che fa pilota intelligente.
Da piede quindi.
Però si alzavano e cos' è che fa da cross contrario.
E quindi tu sei a comandi incrociati che è un casino avviene.
Pertanto per dire in giro negativo la legge cambia quindi è veramente un grosso potere però questa qui l' importanza del ricomincia a pensare di studiare il velivolo perché il velivolo è quello che vi può aiutare ma devo anche pregare così come ad esempio.
Il timore no questa è una cosa che affrontavamo la sperimentale se avete la sperimentale faceva la dimostrazione del Consiglio 122 non so se avete mai visto al tonno no ora tutte le macchine c' erano la signora Montanari che faceva il tornò col 208.
Io l' ho fatto con lui devo dire che l' uso anomalo che sembra però il danno asilo cioè bisogna impostarlo bene persona si imbarca eccetera il problema con gli aeroplani grossi.
Sapete qual è.
Il grosso possono partono come qualunque altro.
Il problema grosso sono i timori.
Perché il timone non è stato pensato per avere momenti di torsione cosa vuol dire il timone si muove però il calcolo che gli ingegneri fanno sono Peralta anzi perdete in quel caso lì in un certo limite quando tu ruoti siccome la votazione non è esattamente così ma gli dai un momento settembre tale che è maggiore di quello che l' ingegner difesa e ingegneri fanno fanno progettano un aeroplano da trasporto mica pensano che va a fare acrobazie no no penso no che fa le cose che accetto eccetera.
E quindi noi sperimentali sono andati a calcolare se la il timone regge la rotazione questo lo dico perché ci sono stati incidenti e un Enrico purtroppo.
L' adulto di ultraleggero con timore atti tra l' altro che ha avuto questo problema ha avuto un momento di torsione magari ne ha fatti tanti e la cellula si è si è rotta e quindi.
Quindi la macchina va conosciuta.
Un' ultima cosa a proposito della macchina e ho fatto un volo ultraleggero nel peso fosse 92 no invitano in un' aerosuperficie sul Piave giudice a mio collega ieri sera questo criterio che ha appena preso la prova.
A destra un ruolo e una nuova sanità che non è bello perché sono andato abbiamo fatto Spoleto poi torniamo a terra e faccio una bella interessante ma si fa no ah sì sì le faccio se ha fatto delle modifiche qua mi fa mi fa vedere era più di questo non provvede vede il fatto tutti i buchi come nella Formula 1 per alleggerire la struttura.
Operazione dopo me la vedo.
Io io ho preso un accordo tra.
Piacere a corsi.
No no per dire che se non lo conosciamo no sa c'è sempre qualcuno che ci può aiutare un ingegnere la casa madre però questo grazie.
La differenza tra sorridere e piangere veramente un battito di.
Sì sì sto soffrendo perché se no qua dobbiamo tutti ma volevo solo introdurmi nuovo faticosa l' ambiente l' ambiente cifre il sole perché è importante solo.
Perché dobbiamo sapere fanno andiamo per aria in padana.
A che ora vogliamo eccetera perché.
No tu no io mi ricordo i voli per fatto 104 a bassa quota e va 459 verso le tre del pomeriggio.
Con la foschia andavo verso un vedevo una mazza e lì si corre il tu vedevi sperare da cui ci fosse nessuno poi torna di estrema destra pista.
2 2 6.
8 arrivarvi e susseguiti Hakan così spettacoli come ho.
Un poeta che nella sola città di Treviso per cui cos' è che si arrivi nel momento più importante credo della pista TIA si abbandonava a questo strumento quindi tu dovevi guardar fuori mettevano a prua no eh c' era sponsor basso e chi non se non determina.
Improvvisamente vedevi una pista vera bianca visibile che pista era Treviso Sant' Angelo.
A me è successo sono tornato al ciclo pagato non so quante dire di bevute.
L' opera 104 che ha sballato pista.
Non mi dica no io sono l' apertura non non vi vediamo ero dall' altra parte.
Quindi noi dobbiamo sapere quindi se noi pianifichiamo come qualcuno ha detto dobbiamo programmate sì e cominciamo a pensare il sole il tempo il vento l' orografia e.
Il fumo a Falcognana Romano Schiavi uno stagno e un lunedì una mazza e allora tu sai quindi diventare meccanico ma serale meccanica un casino perché i gregari si lamenti se è.
Pensiamo a tutte queste cose pensiamo.
Ha.
Una forza assistite che sono sotto attacco il pod del terzo Stormo questa è una valle molto stretta in montagna e nelle altre questure 104.
L' apicale in valle.
È la cosa più bella secondo me esiste.
Ma è la cosa forse una delle più difficili che sposa.
Sapete perché perché se sbagli valle.
Tu pensi da nessuna parte se non altro veramente ti puoi fare questo richiede molta molta conoscenza.
Ah sì.
No.
Sì.
Io vorrei dare.
Io gli ho dato il mio assessore 38 su due ma la regola e la regola del chi.
Se qui in inglese pur traini prevede proprio il palo performance cosa vuol dire vuol dire che è un una pianificazione scarsa previene dal fare dall' avere delle performance buone quindi vuol dire che le vostre performance dipende da come piani.
E quello è come pianifichi dipende dalla consapevolezza tecnica.
E la seconda cosa che è importante per noi piloti e che è inutile che ci inventiamo tante cose noi dobbiamo rendere le cose più semplici possibili e quindi a chi spero chi scorge che chi Pizzi Paul.
Rendendo facile cioè se c'è una cosa che tu puoi fare e la 26 semplice allora poi per aria se è complicata per terra per aria probabilmente non lo fa.
E con questo vorrei chiudere darvi dieci minuti di break poi riprendiamo va bene.
Potenziata.
Sigarette il fumo.
Di sigaretta.
Adesso è una cosa.
Sandro.
Finora comunque le ho provate tutte queste esperienze.
Puro da tanti anni e solo quando vado là siccome però siccome sa che sono anche no.
Piena.
Avvenuto no io stavo fuori.
Adesso i soldi.
Roma.
Ah va be' no.
No.
Simbolico.
Adesso Marco fa.
Noi.
Chiediamo.
Arriva il colore.
È.
Andai.
Dopo un mese.
Prego.
Ho sbagliato.
Allora.
Sì.
A quel nome.
Prego.
Sì perché non sono mai.
Decollate.
Sperando che si liberano perché noi abbiamo un po' di turni e otteniamo un approccio.
Quello che.
Io sono contento.
Tra me e me.
Io.
Una giornata piena perché diciamo.
La intorno ai volumi prodotti.
A rincorrerlo sopra no pronto un nuovo insomma.
Lo so però.
Allora al di là.
5.
Chiediamo.
Consigliere Pontello.
Vediamo.
Ho.
Voi.
Perché.
Questo.
Sì.
Grazie.
Sindaco.
E quindi io.
L' unico problema voce.
Specifica perché io fra l' altro.
Comunque diciamo.
Proprio.
No.
Ancora no.
Allora.
No però io.
Sì.
No.
No.
No.
Va.
Bene.
No.
Ecco.
No.
A sognare no.
Vorrei.
Porre.
Una domanda.
L' UDC.
Prego.
La.
Abbiamo.
No.
Prego.
Allora.
Marco.
Questo è.
Esclusivo.
No.
Sì sì sì sì.
Sì sì sì sì sì.
Che hanno assistito Eluana.
Bene.
No.
No no no no no.
Prego.
La.
Vorrei ricordare quello.
Che volevamo ma con qualche ritardo.
Nuove.
Va bene.
No dico.
A Città di Castello.
Riteniamo.
Non.
Disimpegni.
Oggi.
Il primo bando.
Abbandonato.
È un onore e il piacere di avere con noi anche il direttore della piena che riproducono volti nord-ovest del dottor Riccardo Garrone.
Ma.
Era qua prima.
Non riuscivo a trovare il posto.
Allora è molto diversa.
E adesso sentiamo sentiamo secondo nonché.
Va.
Bene allora.
Quindi siete sgranchirsi le gambe e svegliati e quindi con le prossime tre ore e siete a posto.
Alle 5 e chiuderemo e perché.
Già previsto.
Ah poi non c'è niente per cui è andato eppure no cioè un rinfresco sopra.
Quindi per dimenticare la piccola realtà no allora.
No no no per le 5 quello che facciamo adesso sono le quattro meno venti cerchiamo di andare avanti sino a 4 e mezzo 4 e 40 e poi lasciamo venti minuti di chiacchiere fra di noi se c'è qualche concorda che volete parlare curiosità comunque.
Adesso passo la parola a Marco Ferrandina comandante Marco Ferrandi l' inchino perché Marco Santini perché.
È una persona purtroppo mi sente però una persona con la quale mi trovo molto perché abbiamo condividiamo l' approccio comune che è quello di cui abbiamo parlato adesso che sostanziali che prima di tutto per la passione.
Cosa che abbiamo tutti a parte il navigatore.
Affermare ma più o meno in cui secondo me e secondo anche per un approccio professionale ancorché sportivo ma professionale perché quello che noi stiamo cercando di passare come messaggio è che se noi vogliamo veramente godere del volo dobbiamo essere padroni.
O per lo meno avvicinarsi alla padronanza del ruolo se noi riusciamo ad avvicinarsi ad una questione solo di cambiare leggermente punto di vista.
Se riusciamo veramente a essere quella liberi come noi vorremmo essere condannò quindi godere.
E lui è qua per cui.
Pur condividendo il percorso e la passione e l' approccio che noi andiamo a un altro per vedere.
Tra virgolette civile cioè lui viene dalla roccia.
Accresciuta anche lui in una certa direzione.
Dagli atti una sua impostazione e visione di come affrontare attualmente.
Salterà la partita debitoria veramente e di presenterà una sua realtà una sua esperienza che però si colloca all' interno.
Adesso intervenuti.
Biagioni.
Rafforzamento delle transazioni.
Domani elevati e quindi rispetto autorizzazione iper professionale comandante stanno avendo la mia sarà molto più come dire nella buona quindi cogliere perdonate questo iato iniziale e sostenete che durante il poco tempo che ho a disposizione per insomma portarvi la mia esperienza.
Penso che sia importante.
E le esperienze rete umane in genere ma in particolare di volo visto che stiamo parlando di quello anche capire da dove veniamo e perché l' aspetto puntuale come dire un certo tipo di ambiente è sempre il prodromo a quello che accadrà in futuro e quindi io sono un po' di tempo da cui ho sentito in un paio di slide magari qualcuno.
Ha sicuramente direttamente coinvolto altri magari meno non fanno parte della storia del nostro territorio.
Oltre animato a chi è il mio assicurato in.
Questa fotografia storica quasi unica perché purtroppo se ne trovano molto poche.
Di quell' epoca e che vuole anche dire.
Su internet il web come delle spopola sembra che si trovi tutto su quel tipo di supporto in realtà dipende dal periodo di premetto Cucci appunto che ci interessa a cui ci riferiamo non certo sul web questo periodo è relativamente scoperto questa moto.
Che ha voluto portare perché diciamo è dissi massimo il il momento massimo per memoria al fuoco per tipologia della Rocca di Mantova è riuscito ad annoverare tra le sue file.
Diciamo ai primi anni Sessanta forse fine anni Cinquanta ma insomma questo è il periodo di massimo culmina storico e.
Ovviamente fa queste oculari sono Saima che secondo da destra.
Dove fare la segretaria che ho il piacere di ereditato e di vedere insomma qui con voi perché fa parte.
Della storia di quel periodo studiare un modo assolutamente contributo affinché questa tradizione non andasse a casa e qui invece crescente.
Vicino al chirurgo ha un suo esattamente la formula adottata proprio dovere qualcosa con due o tre anni si fonda sul 64 vuol dire 67 e sono da sindaco di volo e quindi come dire le promesse non soltanto nel milanese so che ho fatto il possibile per continuare isontina dopodiché.
Andiamo avanti sempre con questa microstoria il Saima che avevamo prima di diventare il piano aria perché ovviamente viene sostanzialmente invariato l' attività di volo e qui presente il gioco le parole di cui alle tre anni utilizzo questa difficoltà sensazione purtroppo scomparso da qualche anno però ha contribuito ed è stato insomma una persona che solitamente è sempre stata presente nella mia combatteranno applica sia.
Di 416 che lo conosco io premetto che io pago allievo pilota abbiamo di degli anni Sessanta e Settanta credo quindi 70 vuol dire.
47 anni fa.
Mi fa tanto poi non hanno dato alcun risultato decorosamente passato quindi ero molto più giovane di me rispetto ad adesso quando non fa.
Che e finisco questa carrellata storica proprio dire che tutto quello che conduce persone rapite 76 io osservo che un collega.
Oggi ci ha visto.
Agra.
Ah ah ah per per non essere presente e l' ultimo appunto prima diciamo del del della chiusura che riprende concorso eh no questo per dire che sono uno di voi uno di voi serve come mi anticipava Gigi la mia storia è una storia che viene dal basso nel senso che non ho avuto mai c'è chi tra di noi ho avuto capacità e fortuna di percorrere l' Olimpo ricevi particolare per il lavoro la Puglia penso che tra tutti i piloti sono una famiglia nobile sentire veramente l' apice assoluto.
Delle aspirazioni di una persona che io voglia accostarsi in maniera attiva al volo tutto il resto comunque non è da scartare erano poi declina la propria senta.
Allora io volevo partire da qui e per fare un giochino con voi e cioè la scienza fede dei compiti autonomo e mi piacerebbe sapere se qualcuno è in grado di riconoscere.
Lo dico da parte.
Se ne traggo è l' antesignano del libro leggeri nel senso che all' ora sesta popolano che mentre invece oggi sarebbe a pieno titolo ultraleggero 60 cavalli 65 vado riporto.
Però a coprire anche per capire come nel tempo l' approccio alla questione diciamo dal turismo minore capi dal punto di vista delle comunicazioni ma anche appunto la propria cultura ora fa era decorato sul risponde al lupo i cani certificazione.
Cari oggi inutile ultraleggero dispongo per ragioni di economia.
Questo.
Questo è un piano detta 507 dottore agronomo che ha prestato servizio anche contro la guerra come Sorceress più.
Do.
La pesca Napoli prima della finale mondiale roboanti fino agli anni Sessanta.
In piena attività questo è il custode di un.
Vitrano.
Non Tiger.
Sono dell' avviso di cui la Marina e di gigantesche orizzontale tipica delle nostre scuole e questo.
Retrocedono.
Abbiamo acquisito questo uno riconosce con un tono di voce.
In quattro esemplari.
56.
E qualcosa.
Questo.
Ora.
Questo ci propone.
Sì no no no.
No.
Oh dico.
Questa cosa ecco che in Piemonte riconoscimento a cercare anche di.
Dolo o colpa grave insomma di farmi un' idea di che cosa vogliono dire questi può essere un piano pilota ecco bit è l' interfaccia con cui il mondo esterno ci parla e a cui noi facciamo riferimento per cercare di capire che cosa succede alla macchina di serenità.
Che è una filosofia che in qualche modo.
Insomma si tratta.
Di cui dirò qualcosa a questo.
Bimotore da trasporto civile di una visione chilometri ogni ora sì è un visionario lo diceva.
Questo.
No questo vuol dire che già trentacinque dove io ho fatto la prima abitazione diciamo commerciale quindi lei era già.
Siamo già andati avanti.
Questo nuovo concorso.
E questo.
Grazie.
A dieci ore che 40 anni abbiamo credo tutti.
Prego.
Dopodiché.
Là in alto.
Quello di poco fa.
Adesso oppure conosce Dinoi.
Si vede male ma.
Noi.
E in questo caso.
Prego.
Io ho 3 9.
3 9.
Ho.
Assessore.
Sì però.
Sì.
Prego.
Tutti uguali.
Premio World oggi.
Invece qualcosa è cambiato.
Lo dico solo io.
Sostanziale.
Io vado avanti per più della Calabria così copertura partecipa in fase in alto a sinistra c'è la firma la cosa giusta per lui e un altro compagnia diciamo.
Noi qui vogliamo rivolgere un libro di non essere frainteso che qualche strumento era rappresentato in via elettronica anzi certi praticamente televisioni.
Questo remora.
E costosissimi.
Il buon borghese si è chiuso l' ultimo uscito nella sede in Germania.
Qualcosa non ha solo cambiato è profondamente cambiato il che significa che il nostro modo di interfacciarmi con interfacce che ci consente appunto di leggere quello che succede.
Prenderemo tutto il tempo di reazione cos' è meglio cos' è peggio lo chiedo a voi datemi un parere siamo in tanti qui più o meno sia tutti i piloti o comunque appassionati di volo secondo voi è meglio prima nel loro vantaggi e svantaggi.
La tecnologia ma sicuramente anche.
Questo fornisce vogliono migliorare sempre di più nella sua segnale diciamo se in effetti questo modo di rappresentare la realtà la realtà una realtà cruda.
Tradizionale.
Va avanti e attraverso questo sistema in teoria non era più un numero di formazione superiore in modo tale da costruire la cosiddetta speciale a cui faceva riferimento prima no ma loro.
In maniera migliore.
Questo fece tornare diciamo livelli nostri cioè ai livelli di Aukland entriamo in toto contro presumo che potrebbe essere un evento di simile appaiono completamente trasporti okay.
E allora sicuramente la tecnologia va avanti e l' abbiamo detto non siamo non saremo certamente noi a fermarla anche perché magari l' attitudine di motivi non è invece accogliere in maniera estremamente però c'è da dire che non sempre tutto quello che ci viene presentato come nuovo.
È una forma di progresso.
Certamente studio eccetera eccetera proprio non sempre capire qual è la filosofia la filosofia sottesa a questo genere di rivoluzione.
Abbiamo più informazioni da gestire e questo ci viene incontro in maniera positiva ma è altrettanto vero che è estremamente più economico produrre strumenti di questo tipo che non quelli di vecchia generazione anche voi con le problematiche di interfaccia per caso nel senso che tutto in anagrafica è volutamente ridondante quando possibile proprio perché quando siamo in volo il problema è che noi ci possiamo fermare tra virgolette tra gli Stati a Oakland com' è non ci possiamo mettere una pezza intanto che siamo sopra il problema è cercare di avere dei sistemi doppi o tripli in modo tale da rendersi intercambiabile consentire diciamo portare a termine un profilo della missione con un margine sulla sicurezza del volo sempre.
Però voglio dire è che il modo in cui interfacciamo questi strumenti non è esattamente la stessa cosa perché con tutti i coppi tradizionali e vi riferisco una sui tempi un po' anche perché continuamente da dopo i fratelli Wright fino a quasi negli anni Duemila noi abbiamo strumenti come dire singoli dedicati a interpretare le grandezze importanti per capire come si trovano a Oakland sia la potestà dell' assetto e della loro città della quota alle tendenze che già hanno attraverso i comuni a tutte queste grandezze noi abbiamo necessità di metterle in relazione tra di loro e costruirci un modello mentale che.
Col col nuovo sistema della correttezza diciamo che.
Ciò come dire è come se se se la pappa c'è la prepara solo molto più pronta cioè diciamo che è un precotto mentre invece mentre prima io avevo gli ingredienti dovevo mettere in relazione tra di loro per cucinare la minestra ma questo vedeva me pilota un ruolo necessario.
Nel costruire la società qui diciamo che siamo stati leggermente minore.
Cioè le leggermente più facilitato questo da un lato ci serve a liberare energie per occuparsi di altre cose che però ci fa correre anche il rischio siccome si professano la guerra è fornita in maniera più easy tutto sommato o noi abbiamo bisogno di gestiti di impiegare meno energia per costruirla.
Come dire può incorrere nell' aspetto di abbassare il livello di guardia invece minimamente necessario ad interpretare gli strumenti tradizionali questo non è un passaggio da poco e del modo di leggere i buoni e come veniamo a questo tipo di tendenza alla anche conquista degli orfani incontra turismo così leggero non c'è il socio Rodinò.
Passa un campo e un socio ha appena preso un ultraleggero.
Un nuovo di nuova generazione ed era felice nel farvi vedere il compito il compito è completamente classe quando l' acceso per un attimo io ho avuto un minimo di disagio che hanno manifestato nel senso che lui era felice di farmi vedere come tra l' altro anche molto costoso sistema bionico rappresentasse con questi due schermi tutti gli strumenti che notoriamente invece sono come dire mediamente orologi convenzionali ma che sta già.
Eh.
Però la rappresentazione che se ne dà in questi schiavi mentre per ragioni di spazio e anche di economicità visto che non ci riferiamo a insomma grandi jet commerciali faceva sì che i singoli indicatori riprodotti dal punto di vista come dire digitale fossero mediamente tutti molto più piccoli e quindi di minor immediata lettura di quanto non fossero quelli che siamo abituati a vedere in maniera tradizionale ok e quindi come dire pregi e difetti la stessa strumentazione digitale quando è entrato in linea non ha avuto progredita o mi viene in mente l' incidente del 7 3 7.
Che aveva riportati gli indicatori di spinta solo come come dire i GOT erano solo lancette.
I piloti hanno scambiato il motore piantato con quello buono lo spento il motore buono dopodiché la rappresentazione della spinta su 7 3 7 adesso non c'è più Alessandro ma potrebbe dirlo perché viene rappresentato anche come un quantum cioè non solo un indicatore finale ma una quantità espressa in come dire in un in uno spazio percepito la differenza che c'è tra un orologio di digitale e un orologio convenzionale qual è meglio tra i due.
Non lo so io preferisco io preferisco quello tradizionale però poi magari va anche o anche Agusti certamente il cervello per interpretare un numero deve fare due processi di decodifica mentre invece per interpretare una quantità lal la lettura immediata quindi a seconda di quello che mi serve capire un anemometro per esempio non sono entrambi a uno dal momento che è rappresentato a rullo verticale che quindi io leggo un range di velocità oltre che la velocità indicata ma non leggo tutto lo spazio di velocità che invece potrei abbracciare c'è nessuno nel momento convenzionale è vero che il 99 per cento non mi serve sapere il ranger dove lui non sta indicando ma è altrettanto vero che il percepire una quantità nel suo insieme mi aiuta a costruire una sì poi c'è una one cioè una BPCO magari molto più immediate di facile lettura su più vicino la velocità di stallo piuttosto che son più vicino al luogo ne so più vicino al whisky gravoso nel senso che più o meno il range quando io posso cogliere colloquio l' intero arco di utilizzo del velivolo e questo potrebbe essere grosso vantaggio in determinate situazioni.
Per esempio incidenti incidenti recenti non so se vi ricordate il 3 40 della France che qualche anno fa purtroppo è accaduto al largo del Brasile.
Insomma in maniera terrificante da quello che si è letto sembrerebbe che i piloti.
Ingannati dai sistemi di rapporto dei tubi di cui sopra è stato di un viaggio che non riuscivano che non riuscivano a schiacciare cioè che andava oltre l' inviluppo della certificazione.
Ricevevano informazioni erronee e divergenze o convergenze adesso non ricordo che ne hanno mandati e non di confusione sta di fatto che siano oltre un anno non abbia mai rotto l' angolo di stallo da 11.000 metri si debba fare certo.
Quanto anche col tipo eh eh no questo per dirvi che non tutto quello che è nuovo è sempre.
Completamente da rendere in maniera acritica ma sempre secondo me avevano approccio relativamente critico della realtà e cerca di capire quali sono i trend che sottendono a queste cose non dimenticate mai che l' aspetto economico non è mai irrilevante dove per economico io intendo il fatto non solo di utilizzare le postazioni e quindi risparmiare sul fattore della produzione del carburante piuttosto che efficienza dinamica eccetera eccetera ma anche per esempio solo il fatto di riprodurre a minor costo gli stessi strumenti riprodurre un traduce se oggi dovessimo rifare orizzonti artificiali con quello che ha 3 3 9 diciamo vecchia maniera non il cd anche se io non so se lei se.
Lo ricorderà era digitale immagino e ovviamente dal punto di vista meccanico e dal punto di vista delle ore uomo da impiegare costa molto di più certamente alla fine il risultato finale è lo stesso ma il modo in cui mi interfaccio con questo modo di parlare e richiede addestramento specifico e non sempre porta a un risultato analogo questo voglio dire se non col tempo quindi anche l' uomo bisogna in qualche modo di adattarsi a queste nuove interfacce non prendiamo eh.
Lo so.
Cioè chi appunto dal punto di vista della navigazione in pratica attorno al 1200 viene introdotta la bussola si è presentata in data dai cinesi dopodiché da allora tutti i naviganti di ogni genere e tipo il volo ma ci prende nel Novecento ma è per infernali ci andavano molto prima usa la Russia l' orologio e 4 però è il 60 per orientarsi in qualche modo cercare di tracciare il punto nave non non sapevo quanto approvato così com' è perché verrebbero spicciato.
Lo Special poche descrive orbite superiori a quelle di.
Diciamo.
Così di stazionamento dei satelliti Gps non può usare sia GPS e quindi a un sestante sia pure ha servito un computer col quale loro hanno come dire quando il loro punto posizione sulla base del quale capire se le traiettorie che sono descrivendo sono corrette sono coerenti con quello che si aspettano quindi siamo tornati e 60 è uno strumento veramente provvedeva in data dai felici o forse addirittura prima cioè capire la posizione sulla base dell' osservazione del cielo cioè quanto di più fisso tra queste il più lontano si osservabile anche nei locali commerciali fino a non molti anni fa anche se qualcuno fa militare.
Abbiamo condiviso la versione precedente largamente diffusa c' era una bolla di osservazione dove l' operatore ovviamente come dire strumenti idonei.
Cercava di posizione in maniera corretta l' aeroplano a prescindere dal resto sulla base delle vostre comunità quindi come dire è veramente un cambio generazionale un cambio generazionale tutta questa elettronica che allarga il cockpit trasversalmente porta certamente di benefici ma non in fase poi sarà completamente a cuor leggero cioè non certo uomo e quello che ci viene proposta bisogna capire qual è la filosofia di fondo Reder se vuole ovviamente ce ne sono su altre avevano diciamo secondo me critico e.
Come dire questo aspetto non si limita al Cockpit perché.
Su tutta la digitalizzazione a cui andiamo incontro a qualche dal cellulare piuttosto che l' iPad eccetera eccetera fa sì che i nativi digitali siano veramente di mutanti nel senso che sono persone che hanno un modo di interfacciare la realtà tutto sommato abbastanza diverso già dal mio che sono a cavallo perché ho vissuto un mondo come lui come dice lui che non è più cioè l' attuale mondo mi dice non è più già non è già più il nostro ed è abbastanza vero siamo a cavallo spesso arrancando a seconda delle attitudini personali cerchiamo di adattarci a questo nuovo futuro incalza Rutelli da gigante però abbiamo visto anche il mondo prima il punto in modo pesante e.
Volevo chiedervi se riusciremo a fare questo.
No scusate lo stesso giorno dell' altro.
Cioè prima dell' avvento di questo digitalizzazione non è che il mondo non esistesse e ci sono delle eccellenze assolute viene in mente tra le tante il Concord dove.
Sono qui a sostenere la tesi che il nuovo modello nel nuovo c'è tanto di due anni ma ci sono cose del vecchio.
Mentre magari.
Militare e può dare.
Per fare in modo che continuano a rimanere con noi tra queste cose secondo me è un fatto sperimentale da voi perché è stabilita dal bacio non solo diciamo che motiva ha portato il mondo militare piuttosto tradizione civile e commerciale ma anche chi vola per diletto per cui ecco lì la navigazione due.
Normalmente sono da geografico uso.
Qual è l' effetto.
Di questo modo di navigare.
Attuale che tutti usiamo anche il cellulare e senza quello sembra che non siamo più in grado neanche di uscire dalla porta di casa.
Scusa eh EDPS cioè navigatore satellitare e cioè il navigatore che abbiamo in macchina abbiamo.
Il.
Cellulare che abbiamo appreso.
Che è quello diciamo.
Al punto tale.
Che.
Siccome questi fenomeni.
Quando venivano.
Redatti nonostante fosse molto ampia fanno sì che ci sia veramente un cambio di status.
Cioè.
Il pesce prima di diventare uomo passa dallo stadio un figlio ecco secondo me siamo nella fase figlia.
E questo diciamo mi fa cosa gradita se miglioriamo capello o non avevano ancora qualcuno.
Sentiamo se tolgo tu dovevi meno semiautonomia noi la capiamo se nei confronti di vento caldo è un' altra cosa che c'è è cambia completamente sbagliato cambia costa un sentire comune laziale e notizie ora se per nuove.
Ho estrema assoluta necessità di fare sempre riferimento al mercato satellitare e via posta pubblico cioè il modo in cui ho posto vista filosofico culturale il movimento non prescinde più dal certamente dalla comodità solida.
Anche dal fatto che appongono il vecchio sistema in maniera via via sempre più definiti ecco secondo me questo non è un bene ciò che è una tesi difficile da sostenere anche perché tutti qui più o meno di più vero che spesso usiamo GPS perché è lì.
Da sola.
E.
Nessuna città al mondo.
Dove magari così non è così semplice mediamente affidabilità qualcuno mi diceva come quasi 40 perché è.
Bravo a partire da ciò possiamo dedurre cioè ai quali vanno anche al punto tale che all' inizio quando c' era una proprietà della sezione di Roma e navigatore il navigatore prima di dar vita a un movimento di un uomo di navigare ad oggi ma lo vive di più allora verifico canta la canzone Cina eccetera è preciso nel giro praticamente al mese quindi.
Come accade ovvero ai luoghi ad elevata.
Quando tu ti accorgi in maniera critica verificare che il sistema a parte l' andamento evolutivo faccia sistematicamente nel suo Orlando che è un esempio di questo che io su.
Questo progetto nel tempo il fatto di perdere la voglia di andarlo a verificare in maniera sistematica perché lui non ha risolto negli ha dimostrato più volte che funziona meglio di quanto non sia in grado di fare quando invece in qualche modo ci vado a mettere le mani.
Quindi.
Mi occupo di altro.
Perché come dire un segno fiduciosamente a lui il compito di gestire la navigazione abbiamo solo in navigazione perché l' aspetto diciamo più a contatto diretto con il Governo.
Beh è vero però ci sono delle prove a Loreo porcheria perciò mi auguro veramente.
Un anno.
Tante.
Invito il relatore.
Do quindi la nostra vita mi ritrovai però sacro suolo sappiamo tutti che la diretta era smarrita ai controlli e qual è la cosa dura e sta sempre osservati da proporre in espressione di voto.
No allora.
Spesso strutturiamo alcune parole e.
Le facciamo pronunciato il pilota.
Qui c'è uno che si è perso e capita a tutti di perdersi nella vita prima o poi si inaugurano che.
O anche dell' Austria.
Anche scuote la testa sia vedo più qua dentro.
Ha di reciprocità perché non gli è già capitato dopodiché è uno che si spaventa nel senso che acquisisce il fatto di essersi perso e di essere circondato da una condizione corrispondono regole per cui dice di peggio di asilo secondo dopo tante amarezze molto più volte ma per trattare il vecchio ritrovai di nuovo un altra cosa che lo scorso cioè alla fine entra in una situazione Lost in Space in qualche modo ne esce e racconta la sua esperienza okay.
Allora se è così io non andiamo verso un periodo di.
Tempo nonché indicato non previsto o non servirà a poco tempo fa sì che magari proprio grazie al fatto GPS che tende a far sì che il mio margini che dovrà sempre avere magari lo stupido perché il comma tanto GPS col Gps posso spingermi un po' più in là no son così prezioso esattamente dove sono e quindi Magarelli infine una serie di imbuti e li portano poi a considerare prioritarie.
Interrogano per gestire un' altra.
Quindi io non lo sapevo chi avesse messo quel lavoro agricolo che è stata io.
A lei.
Ma riprenda la natalità.
Al momento giusto perché i tempi previsti mi pare io leggevo che.
Al mare io a essere.
Le sue aspettative di lì a poco cominciata tramite.
L' uso di droga è salva.
Ma sull' ultraleggero abbiamo.
Dei buoni.
E cattivi qualche un po' leggero incremento della luce.
Alfa cadute di emergenza Molise.
Meglio nuova Europa che così pensi di non essere protetto e notifica.
E.
Allora alla fine per uscire dalla suddetta delibera leggo la carta cioè la navigazione GPS secondo.
Ah.
Ah.
Ah.
Ah.
Ah.
Ah allora allora sì una domanda secondo me se gli piace l' Umbria come beccando.
Quindi come strumento a cui fare servizi.
Come dire proprio per verificare l' esattezza è qualcosa di più il gas cioè allora va bene va benissimo anzi sarebbe stupido Zar cioè però se il mio avviso solo e unicamente al GPS che quindi non ho per esempio tutti voi ma io mi metto anch' io a.
Abbiamo più saggi cartine della zona dove andiamo male io vi seguo sulla già raccolto poco più che altro per ragioni di tempo ha visto il vostro sulla ciascuna e vedo che è un fatto molto positivo o a chi di voi sanno che di voi relativamente impegnativo non è che ci mettiamo gioca facciamoli oltre generi diversi.
Detto molto bene domanda avete se possa di cabine della zona e avete pianificato sulla carta su tutto perché il GPS facili sua replica possa avere dei punti memoria sperare di avere verificato i beni ex ante oppure avere un database aggiornato poi spiace un po' più.
My God to una sufficiente a costruire l' idea che io debbo avere da mesi potrà spaziare perché sono congruo Cuvio dopodiché infine cioè lui mi dice dove devo andare alla fine in qualche modo ci porta a tutto il processo fra dove sono e dove vanno a finire è completamente mandato.
Quindi io sono di nuovo messo all' angolo.
Ora come dice giustamente lui legittimati e situazioni così casino una con l' altra i problemi non succedono mai da soli quindi è vero a oggi Psp ha potuto benissimo sì devo essere sicuro di conoscerlo benissimo recepire.
Schiacciare il tasto giusto non tremare quando magari nel frattempo stabilizzare le condizioni cominciano a impormi come dire un livello di stress importante che i comunque come dire non ho il piano qui.
Non auspica possibilmente come vi dicevo prima il punto ampiamente ricordate proprio perché se qualcosa non va io devo avere qualcosa a giocarmi per evitare di come gli ambientalisti e noi dobbiamo piccole non può essere il toccare ma per comunque fare anche la maglia stretta ma.
Gps poi tra l' altro anche agli altri tipi di.
Sì questo lo so per dire che siamo di nuovo qui volevo farvi vedere che.
Un conto è lavorare perché dobbiamo parlare fra virgolette nel senso che è il nostro mestiere dobbiamo portare a termine una missione al 100 per cento ma diverso è se vogliamo invece per passione ma per fortuna snocciola.
Votiamo con dispiacere perché questa mozione con piacere questo desiderio è ampiamente soddisfatto tecnici tempo e soldi del fatto di A delle alluvioni non saranno tutti qui ad ascoltare ascoltare e quindi come dire prima di tutto non dobbiamo metterci nelle condizioni di studio.
Di subire la decisione ambientale.
Ci siamo cacciati.
Scusa.
Ma dobbiamo avere un mondo ideale che gli consenta.
Di esclusione schiavo della.
Corradi.
Si può parlare ma si parla di tagli di spesa mentre anche i rischi di truffe vuol dire lo studio dell' affidabilità.
Di un componente elettronico che nella scuola italiana e.
Alcuni costruttori di GPS non solo di Gps sono seri repubblicano altri non lo dicono ma chi di voi ha un Gps oggi penso che affidabile ma economico o a 400 euro che costa meno della metà più uno dei fondi o di una separazione vengano le promesse.
Nonostante sia attestato nonostante si sposta.
Verso il Graziani approviamo dopo qualche anno assieme a 16 spacchi l' aeroplano.
E proprio quando ho ne ho bisogno e oppure quello che mi consentirà riga perché tutto il resto non lo più praticato.
E quindi non sono più capace di farlo anzi questo problema anche dell' automazione infatti perché vi dicevo prima che non sempre il futuro porta su delle cose buone vediamo quali sono i traumatizzati e questo non è un male perché ci consente di liberare energie per occuparci di altro però se sistematicamente tutto questo livello di automazione noi li usiamo per finalità commerciali quando il sistema e il sistema si spacca delle volte.
Richiede invece un livello di automazione più basso il problema non è neanche tanto riconoscerlo se io riconosco dove il problema ma il problema è metterci una pezza perché io non sono più abituato a farlo e come suonatore di pianoforte su settori pianoforte un concertista sia almeno 8 10 ore al giorno fa con certezza ma i concerti mondiale se un bel giorno dice ma io mi sono stufato e per un anno non sono più e dopo un anno non fa più il concetto di buon livello e certo non ha non ha disimpegnato completamente di suona il pianoforte ma siamo a dei livelli sideralmente lontano dal fatto di aver di aver mantenuto un allenamento che ci contesta allora sarebbe stupido dire non usate GPS questo è un ragionamento corretto ma non abbandonate completamente la più di gestire anche la relazionale perché potrebbe essere veramente quella che vi serve soprattutto quando le cose non funzionano e sarebbe quella che secondo me pone vi pone dei limiti un po' più vicini alla linea di sicurezza rispetto a quello che mi consente di usare il GPS proprio perché diceva proprio il GPS ma si tagliano anche le morti dei malati e dopo andiamo avanti non devono creare mentre invece se io mi baso su una cosa relativamente più tale ma che a me al centro del processo ovviamente i limiti sono lieto di farlo rapidissimamente anche perché.
Del di tutto questo discorso relativo alla prima cioè la rigidità di un sistema che secondo i tassisti di Londra per dire tratta si sta a Londra bisogna fare un esame.
Per preparare il quale passano dai due ai tre anni si chiama noleggio tra conoscenza e ovviamente li interrogano sulle strade di Londra ove gigantesco okay.
Hanno fatto uno studio e hanno visto che l' ippocampo dove si pensa che risiedano memoria spaziale di un tassista enormemente più allenato in chi non usa il navigatore rispetto a chi lo usa e comunque l' esame lo si fa in maniera del tutto mnemonica questo vuol dire nel nostro cervello lavorando per immagini ha bisogno di sovrapporre continuamente immagini ed immaginare immagini da confrontare con la realtà se questo processo di sovrapposizioni di ma appunto di medicina di di di solo oltre i maestri ma io non lo faccio più perché la realtà non la guardo più per cercare un riferimento la guardo con una guardare il panorama perché tanto scientifica sui valori per me.
E questo vi fa perdere capacità di analisi degli elementi che invece vi saranno per stabilire con esattezza ma voi.
Portato poi anche con l' istituto Galvani sicuramente nel tempo a delle valutazioni ha comportato così perché ha fatto volare il cellulare sicuramente l' angolo della la della cervicale assumerà nel tempo un' angolazione più acuta rispetto a quello che avevamo ex ante cioè prima del suo arresto.
Quello che vi dicevo prima se non c'è Pierluigi che lo mette sullo stesso livello italiano quando i nomadi in maniera professionale io sono al centro del processo e quindi sono il soggetto che abbina alle azioni di riconoscimento della mia collezione spazio temporale perché guardo la realtà da lontano c'è forte.
La lo metto restano sulla carta a cui non c'è Pollicino un ruolo di angelo sopra una marea proprio sulla carta e Duomo di nuovo guardare lontano per cercare riferite successivo più sono in grado di avvicinare l' aggancio del di un riferimento rispetto all' altro più l' abbiamo detto noi che questo è stato ucciso alla fine ma molto diverso del lavoro richiesto a chi faceva la sepoltura vivente è un' azione di bombardamento perché deve essere in un determinato punto a una determinata ora su un target è individuabile in maniera come dire quasi come.
Se invece il lavoro al GPS.
Io la realtà la guardo con migliore delle ipotesi dopo un bel po' suonato al campanello.
Quando addirittura non sparisce la realtà stessa.
Perché la mia realtà è iniziata dallo strumento elettronico al punto tale che il livello di fiducia nel quale io ripongo il funzionario di PS fa sì che l' unica realtà vera sia quella che dice lui non siano stati già fuori io potrei arrivare all' estremo di mettere in dubbio quello che decido perché rivaluti affidabilità di quello che dice lui è tale per cui non mi fido più di quello che vedo magari però sbagliato a digitare il tasto Visan io sono sul ponte di Borgoforte no allora non è possibile sia Borgoforte come una cosa forte e Borgoforte porca miseria ferrovia adesso non novembre un presumibilmente insomma riferimenti ai suddetti precisi conosciuti ma GPS medici che sono la manovra.
A cosa accade.
Normalmente dovrebbe da quello che vedo e.
Ma se sono così al riguardo fare il contrario questo mi crea una dissonanza cognitiva devastante devastante non pensato quando il cavolo questo processo pensandolo quando siete nelle peste e avete già demandato solo al GPS il fatto di portarli a casa senza poi considerare che non posizionandosi poi sulla creata quando le facciamo più oppure io.
Per quanto ne so reale cosa c'è in mezzo non è mica un problema nostro mi veniva in mente una cosa di questo tipo ed eravamo in macchina che è sulla prima casa con lui qualche anno fa in Francia due macchine appaiate due navigatori che devo riaggiornato tutti e 2 a 1 andiamo laddove non diamo la macchinetta mette dentro insomma certo punto io vado verso la sinistra dicendo questo si ripete il cui questo porta anche ad incartarci reciprocamente come dire ma ma cosa iscritto nel navigatore e l' UDC non è la stessa cosa prescritto navigatore.
Sì esatto questo non significa che il processo con cui è rivolta e non mi è dato di sapere mi è sufficiente grumi porti al targhe ma non è così perché tra adesso il target ci sono un sacco di situazioni che invece non solo è importante conoscere ex ante quindi la famosa pianificazione sulla carta non andrà oltre che eventualmente oggi presente il mondo fa tanto so che i punti che ho dentro la Morace punto it www.
Cosa devo fare per esempio se io devo deviare da un ciclo piuttosto che da un ostacolo imprevisto o da una montagna devo sapere quanto allontanando dalla volontà e che hanno lo mentre per una rivolta sapendo quanto carburante in più ho consumato e quanto tempo in più ci metto e se ci sto ma questo processo se GPS non lo fa.
E lo fa o di non scrivere nello scrivere.
E praticamente sono.
Abbiamo creato e sto cercando di dire adesso io ho visto che possono derivare la Polonia se comanda GPS non comandiamo questa è la sostanza è che secondo me non hanno atteggiamento sei senza contare il fatto che lei ha fatto cenno ma GPS costa poco girate almeno con due ma quanti erano pubblici PS di voi quanti girano con due CPS aggiornati ah no fin da subito a riferire l' episodio su ci avviamo alla fine poi al TAR che ci arrivavamo tutti e due ma il Gip i due GPS ci portammo al target appunto attraverso percorsi diversi allora io posso accettare che una macchina mi porti la sulla base di una logica che decide lei sì posso anche accettare la nuova conoscerla e io non lo sapevo io che lo sia già l' indirizzo l' indirizzo alte o me va bene non è perché volete ma qua e là continua a guardarmi male e sento il radon sinergici mi associo alle ore venti allora una vita.
Come dire praticabile dal basso.
E quindi accessibili a tutti e compatibilissimo con.
Sia l' esperienza sia delle risorse che abbiamo a disposizione.
Solo club è ora.
Iraniano che vi porto rapidamente questa esperienza perché io ho fatto.
Per molti anni con mio padre che faceva da GPS urbano il mio GPS navigatori.
Okay bene.
Allora.
Vi descrivo rapidamente in cosa consiste intanto c'è un trasferimento obbligatorio da accettare per la sua posizione sulla fase due che sono trasmissioni di Galan che quindi già quello è un modo per darsi un target.
È un fatto già accaduto mi sembra avere bellissimi voi però ve lo dite ma andiamo a vedere questo piano delle coste somale invece io devo rispettare il fatto che so sabato mattina ovviamente condizioni meteo permettendo posizionarmi la per tempo per poter fare questa vendita.
È già questo è un esercizio che con voi e con quale io dovrei applicare la mia filosofia zen di mantenermi allenato nella navigazione tradizionale ma rispettando in tasca cioè rispettando una missione assegnato in maniera specifica.
E questo purtroppo non si vede benissimo però definire almeno il percorso grandine è giovane privilegiato delle tre progetti che.
Abbiamo trovato lo facevo io a constava di un numero di governato circa una quindicina più o meno i capoluoghi italiani più Vocale di Napoli e la gara doveva proporre un' ora e mezzo grosso modo univoco.
Sì in cosa consiste consiste nel fatto di avere assegnato un piano di lavoro entro un tempo da un decollo stabilito orario okay quindi io devo volare così punti quale sono 25 prosegue è rappresentato.
Nel rispetto di un tempo di sorvolo non solo di ogni vertice che può e molti sono cronometrati ma anche di un tempo medio di percorrenza entrata perché giustamente per obbligare gli equipaggi essere come dire precisi durante l' intera navigazione hanno piazzato i traguardi segreti quindi io due o tre o quattro non so dove sono posizionati troppo mandavano a qualche il cronometrista in un punto x della volta e li prendevano il tempo che possiamo dire se io non rispettavano via Corrado Di Maggio era più preciso possibile rischiano di questa sanità ahimè lo so.
Dopodiché.
Ecco questo è il il il robot che viene consegnato generalmente un quarto d' ora riprende con un.
Quarto d' ora prima del decollo vuol dire che tu hai una carta bianca e il navigatore sulla base di queste istruzioni che vanno a determinare i punti videata.
E cerca di individuarne sulla carta è tracciare la rotta con un angolo per far partire il pilota in un quarto d' ora.
Il che significa da un numero di punti da verificare che generalmente si imbragature Smart e quel giorno lì in giornata pianifica i primi 4 5 punti e poi decolli quindi i primi 4 5 punti di navighi da solista perché lui è down a cercare di chiudere il percorso va da sé che passano organizzato in maniera ancora coperta cioè che una casa.